四驱车功率与车重比值多少好 车辆轴重是什么和什么的比值
在选车时，很多人不知该不该选择四驱车型，会不会在实际使用中不适用。其实四驱系统有很多种，运行机制和结构有着很大的区别，最重要的是在冰雪道路和崎岖道路上不可缺的功能。顾名思义，4WD的意思是“四轮驱动汽车”，发动机的动力作为驱动力分配给车上的四个车轮。假设有一辆配备200马力发动机的汽车，如果这辆车是前轮前驱，发动机的驱动力只会输入到前轮，每一个轮胎将有100马力的驱动力。
现在，假设遇到一个场景，在非常湿滑的路面上行驶，例如结冰的路面。“如果加速太多，就会侧滑和空转，这很危险！”首先，汽车失控的危险情况，例如滑倒，是“驱动力、离心力、惯性力等超过轮胎抓地力的外力”。这里重要的是轮胎的抓地力，它根据路面温度和状况，以及轮胎本身的性能变化很大。
例如，当在雪路上行驶时，会发现它比在干燥的柏油路上行驶时明显更滑。可以通过以下的数据看出其特点：
干燥沥青路面的单轮抓地力限制：150雪地单轮抓地力限制：50油门全开驱动力：发动机输出200马力
在干燥的柏油路上“抓地力：150”是指在两轮驱动车辆，100马力分配给左右前轮。150抓地力-100马力=50抓地力。换句话说，即使油门完全打开，也可以在50抓地力的余量下毫无问题地驾驶。
但是，由于是直跑状态下的握力，如果在这种状态下尝试转弯等，可以看到横向G不超过50是一个条件（超过时滑动旋转）。
积雪路面如何？由于在雪路上抓地力为50，当油门全开时50-100=-50抓地力。因此，轮胎会打滑，甚至无法启动。换句话说，如果你想在这种情况下开车，你需要将油门降低到一半以下，并保持发动机输出，使抓地力不超过50。重点是如果小心操作油门，不要超过抓地力，就不会打滑。
然而，在现实中，存在一个问题，车辆移动即必须牵引车身重量的负载。假设在爬山路时需要120马力才能将汽车向前移动，这时候，如果是两轮驱动的车辆，可以看到施加在一个车轮上的驱动力至少需要60马力。但是，如果降雪时对路面的抓地力为50。
前进所需的输出为120马力以上（两轮驱动需要每轮60马力）道路抓地力为每轮50（两轮驱动情况下输出100马力以下）
在某些情况下，将陷入最坏的情况，即这些条件都不满足。
举个非常极端的例子，当真正在雪路上行驶时，如果停在一个路面抓地力比你想象的要低的冰面上，前面提到的情况就会发生在你可能无法继续之前。在最坏的情况下，汽车停下来还会向后移动。
在这个时候就需要四驱系统了，由于4WD是四轮驱动，因此发动机的输出将分配给四个轮子。也就是说，以前面提到的200马力的车为例，可以看到200马力的输出会分配给每个车轮50马力。
输出需要120多马力才能前进道路抓地力为每轮50
可以看到即使在这种情况下也可以毫无问题地运行。如此一来，可以毫不夸张地说，四驱系统可以实现极其稳定的行驶性能。不仅是崎岖路面的行驶性能，大功率机器也可能采用4WD。这样做的目的是减少每个车轮分配的马力，充分利用高功率作为驱动性能，例如：（日产GTR、兰博基尼等）。4WD不能增加极限抓地力，但通过保持分配给每个驱动轮的驱动力较低，它不会超过极限抓地力。
四驱的缺点
汽车四驱系统有优点，但是缺点也不少。首先是“增加了四轮驱动机制=增加零件数量”导致的成本增加。二是零部件数量增加=车重增加，导致燃油效率和乘坐质量下降。而且如何减轻车辆的重量来提高燃油效率已经成为一个非常重要的点。对于乘坐质量的恶化，除非将两轮驱动和四轮驱动与同一车型进行比较。三是燃油效率变差、动力损失、噪音增加，原因是“动力传输增加=阻力增加噪音增加”。
如何将发动机的动力无损耗地传递到轮胎上，直接关系到燃油效率，因此简化动力传输路径，尽可能减少阻力（传输损耗）很重要。在这方面，4WD需要一个传输路径将发动机动力分配到四个车轮，这不可避免地增加了阻力。但是，在大功率机器的情况下，燃油效率不是那么重要，所以即使阻力增加，也会被多余的发动机功率充分补偿，所以不会有问题。
【全时四驱】
顾名思义，它是一个始终将驱动力分配给所有车轮的四驱系统。汽车每个轮胎的转速因行驶条件而异。左右轮在转弯时的转速是有差异的，而差速器是用来吸收这种转速差异的。
同样，在前轮和后轮中，各种因素交织在一起，出现转速差异。换句话说，仍然需要差速器来吸收前后轮之间的旋转差异，因此提供了称为“中央差速器”的部件。
前轮差速器后轮差速器用于前后轮旋转吸收的中央差速器
这意味着一辆车有三个差速器。
所有的驱动轮都通过零件连接，因此如果任何轮胎打滑，发动机动力将集中在打滑的轮胎上。一般来说，中央差速器配备了“直接连接机构（中央差速器锁）”。这种直连机构可以从驾驶座通过专用的操纵杆等进行操作，因此只有在必要时才操作，很容易逃生。
然而，与所有4WD系统一样，中央差速锁状态下的前后旋转差异被轮胎和路面之间的强制滑动所吸收。因此，在湿滑路面上驾驶四轮驱动是先决条件。请注意，如果使用四轮驱动在干燥的铺砌道路上高速行驶，当轮胎在路面上打滑时，驱动系统可能会因较大的摩擦力而损坏。
[分时四驱]
分时四驱通常在两轮驱动下运行，没有中央差速器，只有在想作为4WD运行时才手动切换（拉杆或开关）。在该系统中，为了防止在普通路面上行驶时不必要的燃油效率下降，通常以两轮驱动方式行驶，以提高汽车的可用性。但是，它有一些缺点，例如必须手动切换并且没有中央差速器。
[适时四驱]
适时四驱是分时四驱的进化，可以说是现在汽车中四驱系统的主流。该系统是一个通常在两轮驱动下运行的系统，当驱动轮在崎岖路面上打滑时，自动将驱动力分配给剩余的两个车轮。基本上，它不是专门用于四轮驱动的系统，因此它没有中央差速器。
和分时四驱没什么区别，只在必要的时候才变成4WD，但是手动切换可能会觉得麻烦，或者可以在普通路面上高速连续行驶而不注意四轮驱动状态之所以设计这种适时四驱模式，是因为有很多故障会导致汽车坏掉。
备用型有这么多种类，每个公司都有自己的体系和名称，最基本的结构被认为是粘滞耦合型。
粘性耦合方式与差速器“粘性LSD”
在粘性耦合系统中，在密闭容器中的多片离合器放置在发动机安装位置相反侧的差速器前面。当前后轮之间存在旋转差异时，怠速产生的热量使硅膨胀，使多片离合器卷曲，从而传递来自发动机的动力。
采用这种方法，只要确定开始压接离合器需要多少热量等基本设计，不需要额外的机构，结构变得非常简单。此外，在实际可用性方面，响应性和有效性都非常好，因此该方法得到了用户的高度评价。
电控四驱
还有一种配备在ABS上的轮速传感器，并在检测到驱动轮空转时激活电控离合器来传递动力的方法。当然，离合器的传递扭矩是根据旋转的不同而变化的，因此可以调整为无限自然的连接。这种系统的优点是使系统轻量化以防止燃油效率下降。
四驱系统对提高汽车性能有很大贡献，但是，毫无疑问，在考虑是否配备它时，最大的担忧是“燃油效率和成本”。希望未来在尽可能不增加重量的情况下普及电控四驱系统，尽可能降低所需的成本。
