速腾1.4t低配是什么车 速腾低配和高配差别
斯柯达明锐PRO的出现，已经为各方汽车媒体势力铺垫为了“为速腾退出做准备”，Jetta独有的A8铭牌的的确确落到了斯柯达A级轿车的头上，但速腾真的就没有未来了呢？至少从现在来看，大众既没有理由让一台年销30万辆的细分市场冠军退居二线，也没有任何继任者用以填补速腾在A级市场的空缺。
尽管在04月，速腾跌破1万辆的销售成绩，仅为前一个月的35%，但看到近日上市的2021款速腾，我们似乎就能明白那些放弃几万元优惠也不愿入手旧款速腾的人们，到底在等什么。
动力总成
一汽-大众在改款中继续为速腾提供着两种规格的发动机可选，200TSI、280TSI两张动力铭牌仍旧采用了与旧款车型相同的调校水平。1.2TSI发动机采用了116Ps/175N·m的动力调校，而1.4TSI发动机则仍旧是150Ps/250N·m，二者之间的直线加速差别是较为明显的，速腾200TSI只能艰难跑进11秒，而速腾280TSI却拥有8秒的入门运动级别。
不过可惜的是，7速干式双离合变速箱的问题仍旧没得到解决，尤其是在低挡位之间进行切换时，其顿挫问题会显得较为频繁。而变速箱换挡的顿挫也会反过来加剧200TSI低转速动能不足的问题，最终让人觉得车辆的起步会显得有些肉。
当然，无论是哪一张动力铭牌，速腾都是较为省油的车型，200TSI车型能保持6.0-6.2L/100km的平均油耗，而280TSI车型则将会保持在7.0L/100km左右，这无论是对于公务公车，还是家庭用车来说都会是一个开源节流的好渠道。
车载配置
说到车载配置，这似乎就是消费者们宁愿放弃旧款车几万优惠，也要等待的一个机会。针对200TSI、280TSI两个不同的动力规格，大众在共5个细分型号中都实现了比较超值的增配，但这增配的方式却完全不同。
200TSI手动超越版车型，相比于旧款的200TSI手动时尚智联版车型，有了0.6万元的价格上涨，这对于一台门槛本就在13万级的紧凑型轿车来说，的确是有些夸张的。可回过头来看新车的配置，大众除了为之提供了倒车影像、定速巡航这些优化驾驶质感的系统功能外，也完成了车机系统的刷新，8.0英寸触控屏不再是一个只能依靠手机互联实现更多功能的多媒体硬件，语音识别控制与车联网系统也已经成为标配，尽管这些功能并不算常用，但的确会令用车变得更仍便捷。
此外，200TSI手动超越版还在安全端带来了此前需选装的头部气帘，而且包括全景式天窗、真皮方向盘以及真皮座椅，也一并成为了全系标配，这三项配置一到来，驾驶人与乘客能体验到的乘坐舒适度以及车舱档次感，一下子就涨了起来。
如果说低配车的增配，会让这涨上去的0.6万元显得比较超值，那么，280TSI型号甚至可以说是令人无法拒绝。
280TSIDSG超越版在比旧款280TSI舒适智联版车型便宜0.7万元的情况下，却仍旧带来了多项配置升级。除了本身就已经提供的真皮座椅、8.0英寸触控屏、带转向辅助LED大灯等配置外，也获得了全新增入的大灯高度可调、无钥匙进入/启动、外后视镜电动折叠等改善用车便捷度的功能，而且旧款车上为人诟病的缺乏驾驶辅助影像、车机功能单一的问题，也在改款中得到了妥善解决，与自主A级轿车间的差距会进一步缩小。
可惜的是，像什么10.3英寸液晶仪表盘、9.2英寸触控屏等信息娱乐硬件，还是得在高顶配上才能够获得，甚至于连自动空调、座椅电动调节等服务于综合用车舒适性的关键配置也只提供给高配车，这些会让它在与那些揭竿而起的自主竞品争夺市场时显出疲态。
外观设计与尺寸空间
当然，速腾在外观与空间方面仍称得上是A级市场的一把好手，区别于丰田、斯柯达等品牌在A级市场纷纷以运动姿态亮相，速腾的外观仍胜于它的“耐力”。一方面，速腾展示出了一贯的成熟稳重风格，另一方面，速腾这种向大众Arteon有限的学习，在带着轻微的运动味道的同时，的确会显得比那些过度追求个性的自主车或法系车更耐看。
与此同时，速腾的A级定位为之带来了4753/1800/1462mm的车身尺寸，178cm的体验者也能实现4指-1拳的头部空间，并保有2拳以上的腿部余量，这几乎是该级别市场当中最好的。可惜的是，地板的隆起会严重影响中央位置座椅的脚下舒适。但除了这个位置之外，速腾的综合舒适性仍会是最接近于B级轿车的。
评在最后
在亚洲狮、明锐PRO接连入市的情况下，大众速腾所面对的市场竞争空前激烈，它们对比从前的别克威朗其实力要平均得多。尽管从此次配置调整来看，速腾200TSI的涨价行为似乎是有意在分担自己的制造成本，并倒逼市场入手门槛更高的速腾280TSI，但这显而易见的性价比与综合竞争力提升，的确会让速腾保持足够的市场吸引力再战几年。最后，个人觉得新速腾还是1.4T的最低配版本更值，毕竟其虽与1.2T顶配价格相当，但性能强出的却不是一星半点，且自身的基础性配置还是应有尽有。
