汽车同轴音响好不好看什么意思 汽车同轴喇叭哪个牌子好
丰田凯美瑞作为日系“三剑客”之一，其各方面的综合能力都比较突出，俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟，以及较为出色的油耗，让车友的度只增不减。但是缺点依然存在，例如原车音响一般，声音干瘪等。
器材配置清单
前声场：德国RS能量两分频
后声场：德国喜力士S6X同轴
功放：德国MATCHPP62DSP
隔音部位：引擎盖、U型槽、轮毂、四门、底盘、后尾箱
隔音材料：俄罗斯阿德萨铱甲
隔音材料：俄罗斯STP航空炸弹
隔音材料：俄罗斯阿德萨VBB
【原车音响分析】丰田凯美瑞原车音响配置很差，仅用了6个普通声场喇叭，音盆单薄，做工和用料都很普通，音质的高保真效果低，丰田凯美瑞也不能避免作为日系车的通病原车钣金薄弱容易引起共振，致使车内噪音大，音响播放出来的声音浑浊，难以将音乐的质感形象的展示出来。
前声场升级
前声场采用德国RS纯手工制作的能量两分频喇叭，秉承了RS顶级喇叭的特点，是一个将追求音质和达到专业级声压相结合的一个系列。这款喇叭整体音色清澈透明，音质柔美细腻，也有些艳丽。中低频饱满丰润，有着较好的密度感穿透力；人声的情感丰富，口形齿音准确，乐器和人声有着很好的分离度，清晰逼真。整体声音通透，清澈见底，乐感流畅，旋律很美。
德国RS能量高音原位无损安装
很多车的车门，一拆开门饰板，里面除了一层塑胶覆盖着，根本起不了隔音的好处，这台丰田凯美瑞也一样。车门隔音效果差，容易产生钣金共振，也难以阻挡风噪的传入，更不要说给喇叭提供一个良好的工作环境了。所以改门板上的音响前要先做隔音，改装师使用俄罗斯阿德萨隔音给门板做双层隔音处理，双层隔音施工之后不仅可以大幅度降低门板的共振噪音等，同时还为喇叭的工作提供了良好的工作环境。
门板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振
门板第二层隔音，密封箱体，为喇叭提供良好的工作环境
德国RS能量中低音原位无损安装
德国RS能量两分频中低音喇叭
后声场升级
后声场采用德国喜力士S6X同轴喇叭，喜力士S6X同轴喇叭音色艳丽,自然,通透。熟悉音响的车友无不知晓，喜力士S6X同轴喇叭的作用是辅助前声场负责重放高音、中低音，这样达到的音质效果是一种层次效果的明显提升。
喜力士S6X同轴喇叭原位安装
喜力士S6X同轴喇叭
德国MATCHPP62DSP无损对插功放，使得音响效果更上一层楼。
隔音降噪
引擎盖隔音，原车引擎盖只是一层铁皮结构，发动机长期工作不仅会使引擎盖热量倍增还会产生噪声，所以对引擎盖进行双层隔音处理，同时避免发动机的高温直接传至引擎盖，有效的缓解了高温带来的引擎盖位置漆面老化龟裂现象。
引擎盖隔音，加厚钣金厚度，减少共振，隔音降噪
汽车发动机噪音传入车内的另一个渠道就是U型槽，所以U型槽隔音还很有必要的。U型槽隔音加固U型槽铁皮厚度，保护铁皮生锈，降低发动机高速运转时引起的U型槽铁皮共振的噪音、降低部分发动机噪音传入驾驶舱内。
U型槽隔音措施欠缺
U型槽第一层止振处理，加厚钣金厚度，减少共振
U型槽第二层隔音处理，吸收多余噪音，隔音降噪
由于主副驾驶底部位置是低频共振的重灾区，路面噪音容易传入，加上丰田凯美瑞车型本身的原因，改装师对前脚踏做双层隔音处理，能够更有效的抑制底盘噪音中低频噪音向车内传递。
前脚踏隔音措施欠缺
前脚踏第一层隔音，减少共振
前脚踏第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪
车底盘离路面近，与路噪的噪声源最近，很容易被噪音窜入，同时车底盘连接的车轮等部位，易被胎噪窜入并形成二次噪声源。阿德萨隔音的处理方法是把底盘贴覆铺满阿德萨止振板，使跨度较大的底盘钣金有更好的厚离更佳的阻尼，同时让整个底盘有很好的阻隔效果，能有效减小行驶时钣金振动引起的共鸣共振。
底盘隔音措施欠缺
底盘隔音，加厚钣金厚度，减少共振
尾箱是由两侧轮毂和车体空腔等部位组成，尾箱作为一个空腔结构，在行车时路面的各种噪音会通过尾箱传进车厢内，内部的共振噪音很容易被无限扩大，改装师根据不同部位的噪音干扰程度，采用不用的隔音材料进行隔音处理，隔音之后强化尾箱钢板，增加整车的稳定性，把路面噪音和胎噪等外界噪音拒之车外。
后备箱隔音措施欠缺
后备箱隔音隔音，加厚钣金厚度，减少共振，隔音降噪
翼子板隔音措施欠缺
翼子板第一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振
翼子板第二层隔音，吸收多余噪音，隔音降噪
【总结】丰田凯美瑞的音响和隔音升级完成，改装师将车内完美复原，完全看不出改动的痕迹。最后，再经过专业调音师调试后，新的音响系统播放的音质舒服顺耳，层次分明，原音真实自然，中低频圆润通透，高音清脆悦耳，尤其是人声表现，细腻准确，纯净自然。最后，车主经过上路试车后明显感觉到整个车厢内安静了很多，原来低频共振的“嗡嗡”声不明显了。车主对此次的升级效果非常满意！
