bank1什么故障 td bank
故障案例：LS仪表显示性能受限
摘要：
车型1OMYLS底盘号SALSN2F42AA******发动机3.0TD6
行驶里程85614kmDTCP006A-00,P0235-94,P1247-00故障分类发动机系统
故障现象：客户反映加速无力，且仪表显示性能受限。
相关技术通报：无
故障确认:试车确认故障现象，在急加速时故障较容易出现故障诊断过程：
1,连接SDD,读取到相关的故障码为P006A-00,P0235-94,P1247-00.根据故障码提示，查
看了bank1与bank2空气流量，发现在怠速状态下bank2的流量偏低只有10g/s，正常
车辆在13-18g/s左右。
2，怠速3分钟后，辅助涡轮工作的时候bank2下降到只有5g/s，而bank1流量有12g/s。
正常车辆在辅助涡轮工作后，bank1与bank2流量应该基本相同，bank1与bank2的流
量都应在8-9g/s左右。
3，综合判断应是bank2空气流量计量失准导致，故更换了bank2的空气流量计，但试车故障依旧，尝试bank1与bank2的空气流量调换，但始终bank2的流量低于正常值，
怀疑是主涡轮不工作或主涡轮不能调节，怠速状态下加速到2000r/m以上时，（此时辅
助涡轮不工作）通过观察岐管压力传感器的数据，判断主涡轮可以正常工作。
4，此时联想到客户最初反映的加速无力，而且当时试车时也确实感觉到加速反映迟钝，
结合bank2流量偏小，怀疑可能是左侧三元催化堵塞导致，于是拆下左侧三元催化器前
部的氧传感器，使左侧排除的气体通过三元催化前部的氧传感器的孔排除，此时发动车辆，在怠速状态下bank1与bank2的流量均恢复正常。用内窥镜观看左侧三元催化内部
发现已堵塞，更换左侧三元催化后，试车加速正常，仪表也不再显示性能受限。故障排除。
故障原因分析:左侧三元催化堵塞，导致bank2进气流量偏低，主涡轮增压受阻。
维修方案：更换左侧三元催化
专用工具:SDD诊断仪,内窥镜
案例总结:在维修中没有细心观察数据流，导致第一次出现了误判，柴油机出现三元催
化堵的第一次碰到！
案例点评及建议：随着车辆行驶里程的增加，将出现越来越多由于三元催化堵塞引起的
增压压力不足的故障。
