摩托排气量越大什么越 摩托车排量大小的好处
高海拔地区对摩托车排量的要求大吗？是不是越大越给力？
这是后台一位车友留言的一个问题。据描述来看，这位车友是在纠结，特殊状态下摩托车动力表现和排量之间的关系。不过这个特定状态从我们比较常见的平坦路况和爬坡路面，指定到了高海拔地区。
通常情况下摩托车排量越大它的动力就会越强，当然也有一些小钢炮可以拿较小的排量去打压大排量车型，但这里面的因素不再是排量之间的差异这么简单，它会涉及到核心的发动机技术，而这种差异并不是我们今天所要讨论的，所以我们先假定大排量摩托车动力一定会比小排量好，在来看题主所纠结的这个问题。
我的家乡
首先我们先确定一个基本概念，高海拔地区除了环境温度会低一些以外，它和平原地区最大的区别就在含氧量，海拔越高这种表现就会越明显，如果去过西藏或者来过青海的小伙伴，就可以切身的感受到这种差别。
而这种差异下摩托车进入高海拔地区后第一不良反应就是“高反”，可能有些车友对于高反并不是很了解，这种现象的出现主要和空气中的含氧量有直接关系，高海拔地区因为含氧量比较低，所以很容易会造成摩托车燃烧不充分。
摩托车燃烧不充分的第一直观表现就是排气管冒黑烟，行驶无力，油耗增加，越往高海拔的地区走这种现象就会越明显。但不同排量的摩托车在这种状态下，就会有不一样的表现。
比如我们常见的125或者一些小排量摩托车这种反应就会非常明显，但排量相对大一些的车型，就会好一些，虽然会有感觉但不至于如此的突出。
这里面的原因有很多，首先在这种状态下，骑士分享认为摩托车的排量等同于我们的肺活量，排量越大的车型“肺活量”就会越大，因为它吸入的空气比较多，所以在燃烧过程中的氧气相对就会充分一些，因此高反的表现并不是那么的厉害。
除此以外还和两类车型的供油系统有直接关系，比如化油器摩托车的高反就会非常严重，电喷摩托车因为可以实现自我调节，所以就会减缓这种表现。
而排量大一些的摩托车基本上都是电喷，所以就可以表现出“没有高反”的样子。当然对于现阶段的小排量和大排量摩托车来说，供油系统上的差异已经不大，毕竟我们已经进入了国四时代。
但发动机结构上的差异也会造成这种现象的出现，从某种意义上来说大排量多缸发动机，它的燃烧利用率会更高，动力的释放就会更直接，所以在一定程度上也有效地抗击了高反。
通过以上的简要论述我们可以看到，高海拔地区对于摩托车排量的要求还是比较明显的，尤其是在负重的状态下，如果排量太小因为自身动力的表现不给力，再加之高反的影响，就会有一种寸步难行的表现，而大排量摩托车就可以做到“如履平地”。
看到这里可能有的小伙伴会说，既然如此也没见得高原上的人民都在骑大排量摩托，它们很多也都是骑着125或者150在放羊，我们不可否认有这种现象的存在，但我们要知道摩托车它也有一个适应的过程，并且这类车型还会做一些改装，主要你所看到的外观上的125摩托车，它事实上是175或者200，根本就不是我们想象中的125。
加之高原上骑行的摩托车它行驶的距离并不是很长，本身发动机就不存在热衰的现象，所以即便是一些小排量的车型，也会有强悍的一面。但你长途跋涉骑着125来到高原去看景，因为这个过程中车辆的行驶环境在不断的变化，再加之发动机基本上已经进入了疲劳状态，所以在缺氧的环境下就会表现出软绵绵的样子。
而避免这种现象发生的最好办法，就是力所能及的选择排量更大一些的多缸车型，按照个人经验来看，想经常跑高原去摩旅，摩托车的排量最起码要在250cc及以上，这样即便你长途跋涉进入高海拔地区，那么车辆自身的性能就可以有效地抗击高反所带来的动力锐减，当然排量越大这种性能就会越好。
总而言之，摩托车进入高海拔地区后高反肯定是会有的，只不过因为排量和技术的差异，小排量车型会较为明显，而大排量车型相对会好一些，在这样的前提下显然是排量越大的摩托车越给力。
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