宝马六年魔咒是什么 小马宝莉官方寿命论
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绘画中有梵高，生前创作无数却从来不被人们认可
直到游离到异世，他的作品才一步步的被奉为永世的经典；
音乐中有莫扎特，但生前的创作却往往被人嗤之以鼻，
但离开了这个世界之后，后世之人方才能参透他音乐中的前卫。
只能说这些艺术家们的对当下世界的评判是超前，无法被当时的大多数人所认可，所以当时间发展到新的时代中，人们才逐渐理解艺术家的作品中想要展现的真实意义。
而在汽车历史中，宝马8系的存在于我看来等同于那些艺术家，直到停产之后才被人们誉为汽车历史长河中的经典存在。只不过汽车与人不同，毕竟是工业的产物，可以停产自然也可以将其复活。其实在一年前的217年5月26日，全新宝马8系的概念车已经在世人面前亮相，正式开启了8系的复活之路，在紧接着的一年后，量产版的宝马8系正式宣告经典复活。
先按捺下心中的激动，对于经典车型我们有必要了解一下发展的历史
我们首先要将时间线拉回到上个世纪80年代，那个时候的中国还处在一个正在发展的时候，但同时期的国外却可以直接用“纸醉金迷”来形容。也正是因此国际上的各大车厂纷纷踏足于大型豪华跑车市场，也就是我们现在所说GT跑车。
同样的在那个年代，奔驰已经推出了自家的GT跑车S级Coupe，以及全新的车系奔驰CL级，并受到了市场的广泛推崇。而一向以操控性能著称的宝马，却没有一辆可以同时满足性能和豪华的双门GT车型，所以宝马决定打造一款更大，更豪华且性能更强的车型来抗衡奔驰S级Coupe及CL级。
原本这只是一个全新产品研发的流程，没什么需要多说的，但是宝马偏偏喜欢搞点大动作，当时的宝马决定停产当时正处理巅峰状态的6系，而将8系作为其替代者，毕竟定位还是比较接近的。据传当时宝马内部员工在得知这一消息后都不认为这是一个好主意，而接下来的历史证明了宝马员工的预言。
时间来到1984年，宝马8系已经完成立项，并正式进入了研发阶段。仅仅三年之后的1987年，宝马便拿出来第一代宝马8系的原型车，内部代号为E31。而为了在豪华GT跑车中尽快的分得一杯羹，当时的宝马怒砸10亿马克（如今马克在2002年便停止流通，所以具体多少钱我也不晓得，总之就是好多好多钱。金融界大神可以将正确答案评论区告诉我们），赶在1989年的法兰克福车展前把量产车型做出来。
成功在法兰克福车展亮相后一年，1990年宝马8系肩负着整个宝马集团的全部期望，也代表着当时宝马所有技术巅峰的结合作品，正式开始了仅有10年的生命周期，且在短短10年里一直煎熬在不温不火郁郁不得志的生活中。
其实在宝马8系9年坎坷的生命周期中，整体看来可以说：“成也萧何，败也萧何”。作为当时宝马顶尖技术的综合体，在那个年代便已经搭载了EDC（电子悬架）、ASCT（自动稳定及牵引力控制）、DSC（车身稳定控制）、车辆信息显示，变速箱保护系统、侧气囊等。这些配置即便是放在现在都不过时，更何况在1990年。
初期在动力方面唯一的一款850i车型选用的是来自当时750i的代号为M70B50，5.0LV12发动机，峰值数据分别为299马力和450牛·米。同年，宝马的M部门还将一台557马力的6.0LV12发动机放进8系，想要打造出一款M8，不过也许是动力过于强大，这份数据即使放在现在也是相当强劲的，也许是因为一些其他原因，宝马M8实际只生产了一辆，并没有选择量产，而今天还藏在在宝马的工厂里。
那么技术层面上并没有任何问题，可为什么之后的宝马8系还是走向了衰落呢？那么上面的一张图片其实就能证明全部。毕竟8系的定位可以说是最旗舰的顶级车型，无论是售价还是实力都要高于当时的750i，可是从这套内饰中却丝毫感受不到其价值。这个时候就不要说什么只有真正懂车的人才能理解宝马8系的意图，毕竟即使你十分懂车，但是你身边的人并不见得如此，而这也正是8系整个10年周期中的最大问题之所在。不过由此也想明白了为啥宝马内饰一直万年不变。
最终于1999年，宝马宣布8系全面停产，从1990年上市一直到1999年宣布停产，十年间共生产销售了仅30000多辆，也正是停产之后宝马8系才一点点被人们所接受，同时8系成为经典的主要原因还在于它承载宝马那个时期太多的重任。
时间回到今年2月份，宝马宣布了6系Coupe车型的生产，历史总是惊人的相似，也许宝马接下来会继续宣布停产GranCoupe和Cabrio车型，那么随着宝马8系的发布，看来这次和28年前一样，6系终究还是要被8系所替代。
复活而来的8系能否撑得住宝马的期望
回过头来看看现在的豪华GT跑车市场中的情况，奔驰的S级Coupe一直延续至今，同时还有宾利欧陆GT这样的超豪华跑车的存在。反观宝马，一辈子主打性能牌的车企却没有一辆可以拿的出手的性能级豪华GT跑车。奔驰的S级不仅仅有Coupe，还有AMG专门为其打造性能款，宝马目前仅有一个M7，还是今年刚刚亮相的。似乎宝马的确缺少一个能撑得住场子的旗舰车型。
新车能看来，还是属于我们认知中的宝马，这份辨识度并没有丢。
但同时也能看到在8系身上颠覆了宝马此前所有的基础设计语言。作为一辆性能与豪华兼具的豪华GT跑车，宝马8系的颜值足够高，细节之处的刻画方式拥有着旗舰定位的精致，同时整体造型也不乏对运行性能的全面诠释。
前脸部分，8系用回了曾经经典的天使眼大灯，并没有沿用“微整”开眼角造型。宝马的情怀粉肯定会喜欢，另一方面相信也是在致敬着经典。同时LED光源和激光大灯的运用也终于开始符合一款顶级旗舰应有的水准。
双肾是宝马情怀中的精髓之一，所以在8系身上自然不可能缺失。但双肾整体造型未变，而细节之处却选择进化为连体式，格栅条幅也呈现出上宽下窄的造型走势，再配合的亮黑色的颜色搭配，可谓是精致的霸气。
下包围的造型很复杂，很具有M的味道，这也是宝马集团对运动的独到理解。细节之处大量碳纤维材质的运动也是对运动性能的标榜，一方面有效的对车身减重，另一方面则也是经过空气动力学的精确计算。
侧面没啥多说的，就一句话：优雅和力量兼具，颜值和性能共存。8系的三围尺寸为4851*1902*1346mm，轴距为2822mm。对于一台旗舰GT跑车，这样一份数据已经足以撑得起我们口中常说的“气场”了，所以不用纠结跟竞品之间的大小对比。
侧面有一处宝马的绝对经典设计：霍夫迈斯特弯角。这是宝马全系车型的设计灵魂所在，在宝马8系上更是将这份灵魂升华，另车顶的走线完美的流淌之尾部。
车尾造型同样凶悍至极，宝马家族的L型尾灯设计在8系上进化的更为立体，同时配合着后轮制动散热口、双边共四处排气以及下包围的空气扩散器，时时刻刻在警告后车：要么离我远点，要么看见我的尾灯算你赢。
内饰致敬了30年前的前辈
大家看到这里可以先往前翻一下，看看曾经8系的内饰整体造型，回来后你能发现新8系是在致敬前辈。同样偏向驾驶一侧的造型，同样是一整块的中控区域，但是整体上却终于跟得上当下时代的设计。
我觉得关于材质和做工这些都不需要我去废话，总之就是精致科技运动，三种氛围都综合进了宝马8系的车内，这才是一辆性能旗舰该有的样子。另外有人说8系的内饰论豪华程度依旧比不过奔驰S级Coupe或者是欧陆GT，我觉得这么说到也没错，这个就要看消费者更注重什么了吧。
12.3英寸的全液晶仪表盘并不算什么新鲜物，新鲜的地方则在于全新设计的系统UI界面，更符合8系的定位和追求。要科技范有科技范，要运动范有运动范。
M家族的丁字裤方向盘是必不可少的，没啥好说，反正就是用过的都会爱不释手。
中控10.25英寸的屏幕，半悬浮半嵌入在中控台上，梯形的设计在视觉效果上很能讨好眼睛，另外就是内载的第7代iDrive系统，还是我经常说的一句话，这是我用过市面上画面最精致，反应速度最快的车载操作系统，而且没有之一。
水晶档把绝对是最具逼格的元素，没啥好说的，国内应该很快就会有同款出现。
前后排座椅我也崩废话了，各位看官自己感受一下吧。要说的只有一点，这台车可以轻轻松松坐下4个人，后排有着很实在的空间表现，不过谁有会在意这些呢？
动力系统标满了性能标签
目前发布的M850i采用的是一台4.4T双涡轮增压发动机，最大输出功率为530马力，峰值输出扭矩为750牛·米，另外除了这台极致性能的动力配置之外，还会提供一台直列6缸的柴油发动机，峰值数据分别为320马力和680牛·米，不过柴油版估计是不会来中国的。
变速箱将会首次搭载来自采埃孚的第三代8HP768AT变速箱，整体齿比范围较之上代的7.8增加至8.6，不过谁在乎的，第一这是台宝马的旗舰，性能方面根本不用担心。第二，这水晶档把的造型估计会直接抢走全部风头。
操纵方面就简单的给大家堆砌下官方数据吧，M850i车型的百公里加速成绩为3.7秒，840d为4.9秒；悬架结构为前双叉臂后五连杆独立悬架；带有后轮转向系统和xDrive四驱系统。
其中值得一说的是8系上的后轮转向系统最大转向角度为2.5度，0-72km/h的范围中，后轮与前轮呈反方向转动，在运动和运动模式下，反向转动的速域会提升到88km/h。
最后:
基本上也介绍的差不多了，结尾就一句话好了：Thisismydreamcar！
