（原标题：宝马318是什么避震 绞牙避震和普通避震）

自1972年面世以来，宝马5系已经进化出了七代车型。作为一款豪华行政级轿车，5系在全球范围内都是颇受好评的，现如今已然成为宝马家族无可取代的标杆之作。

今天要跟大家分享的是一台宝马5系G38的升级案例。

车主是我们深圳店的一位老朋友，一位超级忙碌的生意人，为了节省来回奔波和拆装的时间，所以决定一次性把想要升级的部件都升级了。

宏鑫锻造10.27公斤

原厂轮毂13.56公斤

首先是这款宏鑫锻造轮毂，比5系原厂整整减轻了3.29公斤，所以4个轮毂一共可以减轻13.16公斤。除了更加轻量化之外，锻造轮毂在刚性和强度方面都具有很大的优势。

车主表示“原来换上新鞋，又是另外一种感觉”。的确，作为车身的重要组成部分，轮毂是提升车辆颜值的最好方式之一。

这款台湾SF绞牙避震我们也分享过很多，32段阻尼全长可调，性价比超高，是一款颇具好评的入门级绞牙避震。

TTU是国内新兴的一个排气品牌，主做钛合金排气系列、高端不锈钢智能遥控阀门排气套装以及高流量竞技头段。见过实物的车主一定可以发现TTU在细节方面是很讲究的，特别是黄金鱼鳞焊工艺以及抛光/拉丝的处理技术都有很好的呈现。

量产的原厂排气其实是均衡了声浪、排气回压背压、油耗等因素，很难满足不同车主对动力、声浪以及外观等的升级追求。案例5系车主选择的是TTU中尾段阀门排气，可随意切换排气声浪，即可满足日常的低调商务需求，又不影响偶尔的运动驾驶激情！鱼与熊掌都可兼得。

其实本次改造完成之后，这位5系车主又马上预定了一套刹车，如今改装三件套刹车轮毂避震就真的全齐了。

提问：对于这位车主的选择，你觉得可以打几分？也欢迎留言区写下你的建议。