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【太平洋汽车网文化频道】每每谈起皇冠轿车，总是能悄然勾起一代国人对豪华车的憧憬，风光无限的80年代，改革开放致富浪潮，关于人生巅峰的梦想，都和皇冠有千丝万缕的联系。几乎所有在上世纪与汽车有过接触的人，心中都或多或少有着一股挥之不去的“皇冠情结”。在诞生以来的六十六载岁月之中，皇冠究竟创造了哪些成就？未来的皇冠又将达到何种高度？看完这篇文章你将会全面了解。
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日本汽车工业史上首款纯自主车型
50年代日本汽车工业仍需要依赖欧美国家的技术，随着社会的飞速发展，消费者需要更能紧贴时代的新车，于是丰田毅然决然地扛起了研发“纯国产车”的重任，1955年，丰田不负众望推出第一代皇冠，这也是真正代表日本自主研发实力的第一款车型。
初代皇冠推出后市场表现出奇的好，不仅在本土的追捧程度远超丰田预期，同时也走向了欧美，于是丰田毫不犹豫地把皇冠放到了集团旗舰的位置上，皇冠成为了丰田家族的“顶梁柱”，也充当了日本车走向世界的领跑者。
丰田在初代皇冠身上注入了很多创新性的设计，例如为了方便后排乘客上下，它采用了和劳斯莱斯一样的对开式车门；前悬挂换成了日本首创的双横臂独立式。此时的皇冠，被冠以Toyopet的标识，直译过来的意思即为“丰田宠儿”。
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初显旗舰风范/演绎007电影经典镜头
诞生于1962年的第二代皇冠，开发之时遇上“岩户景气”的经济增长期和高速公路的大兴发展，因此新款皇冠被定位为宽大舒适的豪华轿车，除了尺寸急剧扩张之外，设计也吸收了同期美国大型轿车的元素，旗舰范儿十足。
第二代皇冠无论是配置还是机械上都有大幅度的提升，包括首创的“X型”底盘，还有M系列直六发动机、Toyotglide自动变速箱等当时的尖端科技，后期甚至还有更高动力输出的CROWNS高性能版，当然也是日本国产首款大型运动化轿车。
1964年，丰田在日本本土市场推出了高端衍生版本CrownEight“皇冠8”（代号VG10），成为当时日本车坛最豪华的轿车，没有之一。车名中的“8”即代表身上搭载的日本首款大规模生产的V8发动机，此外还独享了电动车窗、定速巡航、3速自动变速箱、电磁门锁等当时的高科技配置。三年后，丰田将CrownEight发展为第一代Century世纪，并一直沿用至今。在日本有着非凡意义的Century世纪，其实就来源于第二代皇冠的CrownEight。
（CrownEight）
第二代皇冠最令人难忘的，除了是Centry世纪轿车的雏形之外，还得数它在1967年影片《007之霹雳谷》里面的表现，片中不仅有潇洒的JamesBond和曼妙的邦女郎，还有第二代皇冠与2000GT跑车在东京街头展开追逐大战的画面，并被列入007史上十大经典镜头之一。
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高端私家车“白色Crown”
1967年的第三代皇冠尽管在机械上延续了二代车型的大致结构，但由于日本经济已经渐渐从战后的萧条逐步走上正轨，越来越多的消费者开始有更多的积蓄去享受生活。这一背景也带来了皇冠在定位上的一次重要改变——不再像前两代那样完全定位为商务用车，而是开始瞄向“先富起来的人群”，摇身一变成为当时高端私人用车的典范。
配置上，丰田还在这一代皇冠的常规版本上配备电动车窗、后排音响控制和空调系统等豪华装备，以体现安逸舒适的享受，迎合高端私家车的定位诉求。同时，还推出当时市面上豪华车极少见的白色，用以象征高品质生活，因此“白色皇冠”也成为这一代车型留存下来的绰号。
翻开当年的产品型录，可以看到大量描绘衣香鬓影的社交场景，渲染出高级私人用车的气质。得益于更加豪华的内饰和宽敞舒适的空间，并有多种发动机和变速箱组合供选择，第三代皇冠也展现了优雅、高级的质感，获得了市场的好评，大大加速了私家车的增长势头。
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前卫的仿生学设计/周总理亲自引进
第四代皇冠于1971年面世，除了有四门轿车，还有旅行版和轿跑版共三个版本，由于设计上使用了前卫楔形车头造型，使得它在日本拥有“蓝鲸”的别名。从这一代开始，“Toyopet”的标识功成身退，尾标换上了大家熟悉的“TOYOTA”。值得一提的是，在1973年，车迷们熟悉的“RoyalSaloon”型号首度应用在顶级车型上，并沿用至2020年代。
动力上，在这一代皇冠首次搭载了2.6L直列六缸发动机和先进的EFI（电子控制燃料喷射）系统，还配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等，足料配置抢眼设计为皇冠在全球范围攒足了度。
提到第四代皇冠，不得不提的就是它对于我国外交史和汽车工业史中的地位。1972年9月25日，时任日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，随后双方发表《中日联合声明》，两国正式建立外交关系。1973年，周总理亲自参与谈判，引进了200辆第四代皇冠轿车，并把它们分配到广交会的接待工作上，使皇冠成为第一款出口到中国的丰田车。从此，皇冠在神州大地的辉煌历程正式拉开帷幕。
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技术革命的先锋/重回端庄路线
1974年第五代皇冠在日本发布，在经历了时髦的第四代后，设计师在开发第五代的时候转而采取相对保守的策略，设计重回端庄路线，并加入大量银色装饰，成就了第五代皇冠动感而不失优雅的经典造型。这一代车型推出后广受热爱，更被誉为“美丽的皇冠”。
尽管造型看上去较为保守，但技术上的变化却在那个时代看来相当激进。第五代皇冠搭载了2.2L直列四缸柴油发动机和2.0L汽油发动机，最大功率陡增至135马力。最厉害的是，它还是全球首款搭载带超速比挡4速自动变速箱的车型，此外还有随速助力转向、四轮盘刹、双活塞制动卡钳的新型装备......这些东西现在看起来可能没什么，但放在上世纪七十年代，简直惊为天人。
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全球首款2.0T涡轮增压车型
从1979年的第六代皇冠开始，曾经大规模流行的美系设计元素已逐步褪去，丰田对皇冠未来的设计走向与定位也更加清晰，稳重、豪华、大气都刻入了皇冠轿车的DNA。
这一代的配置继续延续高端路线，包括前后双温区自动空调、电动座椅、定速巡航、车载冰箱、电动天窗均一概不落，装备水平直逼同时代S级轿车。另外，第六代皇冠的动力组合变得极为丰富，仅发动机就有有10款可供选择。
由于七十年代石油危机席卷全球，丰田为了兼顾燃油经济性和动力需求，研发出全球第一台2.0T涡轮增压发动机，皇冠就是首当其冲搭载这项技术的车型，功率/扭矩高达145马力/211N·m；到了1982年还有2.4T涡轮增压柴油版推出，以适应不同国家和地区的消费者需求。
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“世界最高级旗舰车”开发理念
踏入1980年代，日本经济增长惊人，出现了史上著名的泡沫经济时期，车厂有钱有闲，民间购买力惊人，车厂们都像“军备竞赛”一样疯狂地在豪华车上装备高科技配置。在1983年推出的第七代皇冠中，就本着“世界最高级旗舰车”的开发理念，放入ABS、ESC电子稳定控制系统、可根据转弯力道和车速感应的助力方向盘、八向记忆电动座椅、后座冰箱、电动后视镜…….
第七代皇冠配备的“黑科技”远远不止这些，丰田还在它身上装备了TEMS电子控制主动式的悬挂系统，可由驾驶者根据路况或驾驶需求，手动选择舒适、稳健或运动的底盘模式。另外，四轮独立悬挂的首次应用，让它成为当时世界上唯一一款整体框架式量产的前置后驱车型。
回到国内市场，皇冠也是从这一代开始真正变得家喻户晓的，光是在1985年就通过正规渠道进口了17250辆。进口版皇冠大多是有框车门的Sedan型号，搭载2.8L/2.4L两款发动机，匹配5MT或4AT变速箱。由于当时国内商务车、私家车和出租车市场仍充斥着技术老旧、质量不稳定的苏联、东欧产品，皇冠轿车凭借先进的架构和跟上时代的产品力，成为改革开放初期汽车市场的追捧对象。
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战斗力爆表的第八代皇冠
上文提及到80年代的日本车厂热衷“军备竞赛”令车辆配置异常丰富，这一点在1987年推出的的第八代皇冠上更是体现得淋漓尽致。
第八代皇冠在外形上延续了上代的风格，但在细节上进行了圆弧处理，让它看上去更具现代感和优雅气质。内饰依旧采用液晶仪表，更加入了带彩色液晶显示屏的多媒体信息系统。除此之外，像电动折叠后视镜、车载电话、CD播放器、后排彩色液晶车载电视等豪华配置，也都开始出现在这一代的皇冠车型上。
谈到第八代皇冠，就不得不提及一下其中控台上的CRT彩色触控屏。其内嵌的EMV（ElectroMultiVision）多媒体系统可以用CD载入1800张日本城市地图，借助地磁传感器来推算轨迹，此外还可以看电视、显示车辆资讯、音响控制、实时交通状况等等，基本就是现代多媒体车机的雏形，以80年代人们对汽车的认知水平来讲，这就恍如来自未来世界般先进。
这一代皇冠在日本本土销量惊人，1987年上市不够半个月就创造了1万4000辆的成绩，是目标数目的两倍之多，到了1990年则达到最高记录的20万8016辆！而在国内，则与第七代一样引进了Sedan版本，很大一部分被政府和企业采购用作公务车，在后期还有中期改款车型大量进口，至今仍有一定的保有量。
（1991年推出的第八代后期型就是国人非常熟悉的“皇冠133”）
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诞生更豪华的Majesta版本
踏入90年代，全球汽车界都开始流行丰盈圆润的设计风格，1991年面世的第九代皇冠同样跟随了这个潮流，整车设计都与雷克萨斯LS400共享了诸多元素，倒梯形的格栅中横着多辐银色装饰条，方形车灯通过几条弧线与车身流畅地相接，尽显舒展美态。
整个中控台的布局也更加合理，通过优化系统精简了操作按钮选项，并配备电动座椅调节、安全气囊、安全带未系提示、电子驻车系统、车载电视等当时最新的科技配置。动力上则搭载了2.0L、2.5L和3.0L汽油发动机以及2.4L柴油发动机，传动系统匹配全新5AT或4AT变速箱。
这一代皇冠还诞生了极具历史意义的MAJESTA版本，作为整个皇冠车系的旗舰，它展示了丰田决意将皇冠打造为豪华旗舰的决心。该车首度采用了承载式车身，从底盘、车身到内外饰设计都由专门的部门独立完成，标准直接向雷克萨斯看齐。在技术与配备上都大量与雷克萨斯LS共享，诸如四轮转向、VSC、HUD等先进科技配置，都成为了这一代MAJESTA的装备。
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销量突破400万辆/引入GOA安全车身结构
1995年，第十代皇冠改变了圆润的身段，整车设计变得硬朗起来，线条干练简洁，即使过了近30年，其耐看又不过时的优雅造型依旧会令人惊叹。
（MAJESTA车型也在1995年9月进行了换代，造型更倾向于古典风格）
值得一提的是，第十代皇冠首度引入了GOA安全车身理念，还有车身稳定性控制系统(VSC)、侧安全气帘等等，皇冠的安全性被提升到了一个全新的高度，并于1995-1996年间获得RJC年度新车大奖，VSC获得年度新科技奖。
1990年代后期，第十代皇冠JZS155（俗称：皇冠155）继续大量进口国内，并继续搭载3.0L直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置，在广东不少城市，你依然能偶遇到它飞驰的身影。这一代的皇冠意义非凡，其累计销量已经达到400万辆，作为一款豪华车，这是一份傲人的成绩。
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迎接新世纪的皇冠
第十一代皇冠对于大多数中国车迷来说，是属于较为陌生的一代，因为它是仅在日本本土销售的皇冠之一，而恰恰是这款跨世纪的皇冠身上，有着比以往更不同的技术革新。
这一代皇冠身上配备了当时先进的MildHybrid系统，它其实就是现在流行的智能启停，不过放在跨世纪的时间节点来看，确实相当具有前瞻性。
(第十一代皇冠对应的MAJESTA版本，搭载4.0LV8发动机和i-Four四驱系统)
为了迎合年轻消费者的口味，第十一代皇冠还有运动系列Athlete版，拥有专属的熏黑中网、大灯和套件，配备2.5L直六涡轮增压发动机，最大输出达280马力，峰值扭矩378N·m。
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首次引入国产/再次铸造新辉煌
来到第十二代皇冠，相信大家已经感到非常亲切了。它早在2005年就被一汽丰田引进国产，这是皇冠历史上首次在日本以外的国家生产。值得一提的是，这一代皇冠主打“ZeroCrown”零皇冠概念，从设计到机械都抛弃过去的束缚，带来全方位的革新，旨在打造年轻化的皇冠轿车，但唯一不变的，是它身上独一无二的韵味。小编依然记得当年的电视广告语——“和谐为道欲达则达”，画面是行驶在竹林中的皇冠和小提琴背景音乐，完美地诠释了这一代的东方豪华哲学。
第十二代皇冠车身造型在保留古典韵味的同时，仍保持饱满而富有质感，风阻系数还低至惊人的0.27。此外更多当时尖端的新式装备被使用，如首次应用的G-BOOK和夜视系统，以及智能钥匙、带导航和倒车影像的彩色显示屏等，甚至还有全球首创可减轻行人伤害的车身结构。动力方面也得到了彻底的革新，改用拥有全新结构和进排气双VVT-i的GR系列V6发动机，不仅令皇冠的动力输出更上一层楼，而且震动控制、油耗和排放均有显著改善。
得益于早期进口到中国所积累下来的“皇冠情结”，国产第十二代皇冠上市首月即以2992辆的销量超越奥迪A6L，成为中国市场最畅销的中高级豪华轿车。在随后的两个月中，第十二代皇冠的订单量突破10000辆大关，到2006年底，皇冠的销量累计突破60000辆，在高级车市场中的占有率超过30%。
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豪华程度更上一层楼/国产引进Majesta版本
2008年，第十三代皇冠发布，不过一汽丰田随后跟进的国产版却并未把常规版本引入，而是带来顶级的Majesta版本，以满足国内消费者对豪华车的挑剔口味。2009年12月14日，第十三代国产皇冠正式上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币。
国产版的皇冠Majesta比起原版甚至还要略大一些，除了外观尺寸上的变化，配置方面与海外版基本保持一致，像10气囊、VDIM（车辆动态管理系统）、空气悬架、G-BOOK等没有减少，甚至还提供了奢华的四座版本，拥有类似埃尔法的头等舱座椅。
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激进锋利的新风格
2012年，第十四代皇冠发布，这一次的风格比过去要大胆得多，一改以往保守典雅的形象，变得更加运动和年轻，拥有叠翼式立体前格栅和动感的俯冲式侧部造型，线条颇为犀利。当初在日本发布之时，丰田就表示，第十四代皇冠意味着“ReBORN”，即重生之意，象征着以旗舰车型为首的丰田车系开始全面革新。
而国产版方面，则没有沿用日版夸张的直瀑式或熏黑中网，而是专门设计了更有典雅风味的前脸。配置上还拥有了全景监控系统(PVM)、倒车侧后方盲点警示系统、并线盲点监视器、预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统等众多先进的安全科技。动力上则提供2.5L5GR-FEV6发动机，具有双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩为236N·m/4400rpm，匹配6速手自一体变速箱，另外还提供全新开发的8AR-FTS2.0T发动机可供选择。
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设计大变革化身溜背运动轿车
2018年，皇冠来到了第十五代，在全新TNGA架构下，这一代的皇冠也变得前所未有的年轻和运动化，设计极富运动属性，造型几乎就是大型豪华溜背GT轿车，同时依旧提供Athlete（运动版）和Royal（豪华版）两种版本。动力上也将继续沿用2.0T、2.5L以及3.5LV6发动机，变速箱匹配8AT，此外亦有混动版可选，不过，基于国内消费者口味的变化和市场策略考虑，这一代皇冠与过去的第十一代一样，并未引进国内。
皇冠陆放——开启全新篇章
时间来到2021年，“皇冠”车系会因为第十五代没有引入就此淡出国人视线吗？——当然不会。丰田依然会延续这一历史悠久而又珍贵的经典车系，以全新的皇冠品牌在中国市场新生。在经过66年的历史和15代的历练、沉淀后，皇冠品牌迎来全新的篇章。秉持着“将不可能变为可能”的造车哲学，如今皇冠品牌下的首款SUV定位为静奢·动感旗舰大七座SUV，并取名为皇冠陆放CROWNKLUGER，新增加的“KLUGER”有聪明、睿智之意。
“PowerfulSuave”设计理念
与典雅静谧的皇冠轿车不同，基于TNGA-K平台打造的皇冠陆放采用了“PowerfulSuave”设计理念，造型沿袭了当下设计品味，无论是钻石型的蜂窝状中网、宽大的下格栅结合下方贯穿式的银色装饰条还是健硕立体的身段，都让整车构建起强悍勇猛的视觉观感。
皇冠陆放的A柱/B柱/C柱均采用黑色处理，营造出悬浮式车顶效果。延伸至尾灯处的腰线凌厉上扬，进一步提升了车身侧面的肌肉感，搭配18英寸切削铝合金轮毂/20英寸双色切削抛光铝合金轮毂，让整车在气场上相当霸气。
高品质的内饰格调
内饰方面，皇冠陆放采用了以大屏为焦点的骨架式纵轴与横轴构建起的中控台，再披上富有质感的内饰选材、细腻的缝制工艺以及12.3英寸显示屏，延续了过去皇冠的精致内饰格调。另外，这套信息娱乐系统还拥有智能语音交互系统、人脸识别功能、丰田智行互联、远程诊断、被盗追踪等强大的在线功能，紧贴线上互联生活。
TNGA2.5L混合动力系统E-Four电子四驱系统
动力上，皇冠陆放搭载新一代TNGA2.5L双擎混合动力系统，其中，2.5LDYNAMICFORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷进气歧管喷射）和激光熔覆气门座等新技术，综合功率达到183千瓦，扭矩达到238牛米，并能实现41%热效率，匹配新一代E-CVT无级变速器，动力输出更线性，更顺畅，带来澎湃动力的同时，进一步降低了油耗。
皇冠陆放基于TNGA-K平台高水准、低重心的性能，打造低重心车身，同时还采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂系统，辅以同雷克萨斯LM的减震器标配设定，减少车身侧倾的同时，提升了车辆行驶中的稳定性、驾控性与舒适性。而E-Four电子四驱系统更能大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现更精确控制的同时，带来仿若后驱车般的运动行驶感。
新一代TSS丰田智行安全
安全方面皇冠陆放更没有怠慢，搭载的丰田智行安全系统（ToyotaSafetySense）集预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和自动调节远光灯系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。此外还有全系标配7气囊全景监控系统、倒车侧后方盲点警示系统、胎压监测系统、驻车防碰撞辅助系统、车辆接近警示系统、行车起步辅助控制系统、并线盲点监测系统等等，全方位保护驾乘人员。
多种驾驶模式征服不同地形
1）TRAIL模式：一键即可脱困的模式。通过AIM统合控制，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困，实现在崎岖道路上的卓越性能。（2.5L双擎四驱车型配备）一键即可脱困的模式。通过AIM统合控制,可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困，实现在崎岖道路上的卓越性能。
2）驾驶模式：NORMAL/ECO/SPORT模式。
3）核心技术：PSD（PowerSplitDevice动力分配器）：自1997年申请专利以来，丰田已经形成了在混动领域的霸主地位。通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，可以实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换。
写在最后
六十六载春秋转眼间过去，不管是在007电影里叱咤风云，还是和政要同行，皇冠总能游刃有余，举手投足间迷人气度浑然天成，而即将到来的皇冠陆放，也将会传承皇冠的品质标准进行全新打造，除了优秀产品力以外，更有15代经典DNA的加持，随着皇冠陆放在8月27日正式上市，皇冠品牌将迎来全新的篇章，从设计、科技到性能，达到全面的变革。
