linelock什么意思 r-line指的是什么意思
[XCAR评测原创]
作为国产一汽大众速腾车型十周年的献礼之作，2016款速腾R-Line在今年7月被正式推向市场。17.08万元的售价是除现款顶配车型（自动旗舰型）之外价格最高的款式之一。但如你所知，新款速腾R-Line的配置却并未达到其“次顶配”的价格水准。不过我相信，当这台速腾R-Line摆在眼前时，你仍能够清晰辨识出它身上的“价值”所在，大众R系列运动风格套件的装点是一台非性能取向的速腾颜值陡增的重要因素。那么问题来了，这台拥有运动化装扮的速腾R-Line是否仅是徒有其表呢？
面对大众汽车经久不衰的家族式外形设计，“R-Line”成为了一台能见度极高的速腾车型最引人的字眼。在运动风格套件的装点下，新款速腾R-Line的确显得活力十足。车头下部格栅不再是简单的横贯式设计，梯形结构线条的勾勒使其前脸更具层次和立体感。并且，镀铬中网所佩戴的R-Line徽章也是新车鲜明的身份标识。
虽然拿出了些许与众不同的设计元素，但眼前的这台速腾依旧延续着大众一成不变的家族风格。然而运动风格套件上身后的新款车型则有望成为年轻消费者眼中的“红人”。至少从效果上看，2016款速腾R-Line的外观造型更加硬朗，线条设计也格外凌厉。
颇具运动气质的前脸因多道镀铬饰条的点缀而显得层次分明，下部格栅采用了梯形线条的造型设计，以突出车头的立体感。
小巧别致的R-Line徽章总能在不经意间吸引到者的目光。
远近光分体式布局的前大灯仅采用了与低配车型相同的全卤素光源，就连日间行车灯也不例外。
在竞品车型纷纷实现自我提升的时代背景下，多年未变的速腾4655/1780/1453mm的车身尺寸和2651mm的轴距已经逐渐失去了在同级别市场的领先优势。
从车身侧面看，“R-Line”车型和常规版本的速腾之间并没有明显区别，但细节设计的特殊处理仍获得了让人眼前一亮的视觉效果。例如采用黑色烤漆涂装的车外后视镜外壳和车门底边的侧裙装饰。这些都是新款速腾R-Line彰显个性和专属感的运动元素。
车身侧面仍是简洁素雅的家用车造型，而彰显个性的黑色后视镜外壳与强调运动感的侧裙则是“R-Line”车型特有的细节设计。
黑色外壳涂装的车侧后视镜集成有LED侧方转向灯，并且，双曲率反光镜片还有助于增大驾驶者的观察范围。
侧裙饰板不仅提升了车辆外形的运动感，同时也一定程度的降低了车辆的空气阻力。
简洁平滑的尾部造型依然保持了源自大众品牌的低调性格，单侧双出排气布局只能算是280TSI车型的标准配备。因此只有行李厢顶端的扰流翼片和采用熏黑设计的尾灯组才能让速腾R-Line的车尾视觉不至过分平庸。
新车尾部同样选择了低调朴实的处理方式，只有行李厢盖顶部的绕流翼片和采用熏黑设计的尾灯才是速腾R-Line运动风格的直观表述。
鸭尾式设计的绕流翼片没有过分夸张的造型尺寸，装饰意义远大于它对整车空气动力学特性起到的提升效果。
熏黑色调的尾灯运用了部分LED光源，点亮效果十分醒目。
作为280TSI车型的标准设计，速腾R-Line也采用了单侧双出的排气布局。
双五辐铝合金轮圈装配了运动性能出色的固特异EAGLEF1系列轮胎，其规格为225/45R17。
运动风格外形活力十足
对于速腾R-Line而言，围绕运动主题的设计在车辆的内装部分同样有迹可循。全黑色调的车顶内饰板会让你对新车内饰的第一印象略感压抑，但作为年轻消费者，谁又会断然拒绝这充满战斗气息的车内氛围呢？软性搪塑材质覆盖的中控台依旧延续了大众品牌一贯出色的工艺品质，触感柔软且提供了细腻的纹路处理。只不过，采用平底设计的R款式运动风格方向盘才是我的双手最乐意触摸的位置。与此同时，带有防滑设计的高档的铝合金脚踏板也定能让人爱不释“脚”吧。
传递运动感的主旨同样在速腾R-Line的车内得到了突出体现，全黑内饰对氛围感的营造至关重要。此外，大众家族式的中控台仍利用严谨的工艺表现弥补了其设计美感的缺失。
出色的工艺和细腻的品质没有背离大众在内饰设计上一贯的细心表现。软性搪塑工艺和金属色调的装饰面板使新车内饰充满了年轻活力。
R款式运动风格方向盘不仅是挑逗你视觉神经的重要元素，充实的握感和丰富的功能性同样是让人爱不释手的理由。
双筒形仪表盘是大众车型的经典款式，布局简洁、读数清晰。
同时，中央单色行车电脑显示屏还可提供电子时速、续航里程、平均车速及油耗等实用信息。
坦白讲，如果你是个对车辆配置有着诸多需求的消费者，那么这台速腾R-Line注定会让你大跌眼镜。除了前文提到的无钥匙进入系统和无钥匙启动功能外。类似自动大灯、彩色中控大屏、自动空调和电动座椅调节等同价位车型常见的实用性配置，一律遭到了速腾R-Line的“拒绝”。当然，诸如车身稳定系统、电动后视镜调节、后视镜电加热、带有一键起降功能的四门电动车窗和后排空调出风口则依旧得到了必要的保留。
小尺寸单色中控液晶屏幕的配置显然对不起新车17.08万元的售价，而SD卡槽、AUX和USB接口则给予了有效的功能扩展。
手动空调系统的操作感受足够细腻和准确，但就是缺少了自动空调系统的高级感和使用便利性。
前大灯同样采用手动控制，并支持照射角度的高低调节。
车外后视镜则启用了电动调节方式，其具有电加热功能。
四门电动车窗均带有一键起降功能，这一点速腾R-Line没有减配。
作为280TSI车型，新款速腾R-Line同样配置了发动机智能启/停系统。从而为新车提供更好的油耗表现。
与三辐式方向盘一样，带有防滑设计的铝合金脚踏板也是速腾R-Line内饰设计中为数不多的亮点。
内饰品质出色，功能性有待提高
作为一个更加重视氛围感的驾驶者，讲真，对车辆配置简陋的沮丧心情并没在我的内心持续太久。因为只需轻轻拉开车门，我便可以瞬间找回自信。在舍弃丰富功能配置的同时，带有醒目的大众R标识刺绣且采用了Alcantara与真皮拼接面料包裹的运动座椅，同样成为了我炫耀品味的资本。
即便是全手动的调节方式，但这套具有良好人体工程学设计的运动风格座椅仍旧让人不愿轻易“离席”。突出的侧翼包裹和足够的支撑性让驾驶者获得了更多乘坐体验的运动感。
后排座椅同样采用Alcantara和真皮面料包裹，从而满足视觉效果的高级感和实际乘坐的舒适性。
同样诞生自大众PQ35平台的新款速腾R-Line依旧保持了与现款车型一致的车身尺寸，4655mm的车长不输竞争对手，但2651mm的轴距也未能占得便宜。因此这台“R-Line”的乘坐空间也基本延续了速腾以往的既定表现。身高177cm的体验者在正常驾驶姿态下的前排头部空间达到了一拳零两指，与此同时，体验者在后排乘坐时的头部和腿部也可分别获得一拳和一拳零四指的伸展空间。
体验者身高177cm，正常驾驶姿态下的前排头部空间为一拳零两指。
后排头部空间为一拳，而腿部空间则达到了一拳零四指。
后排地板中央的凸起较为明显，因此对于中间位置乘客乘坐舒适性的影响也是在所难免。
面积有限的非全景天窗仅能为新车的前排乘客提供额外的采光。
而后排乘坐者则同样拥有独立的空调出风口和12V电源接口。
丰富的车内储物空间依然是速腾人性化设计的重要体现，位于前排中央通道的杯架能够纵向摆放两个瓶装饮料，从而同时方便主副驾驶的使用。中央扶手箱内的容积相对有限，而较为宽大的门板内侧储物格则可视为一种有效的补充。此外，带有两个杯架设计的后排中央扶手、前排座椅背袋和后门板内侧的储物空间也充分满足了后排乘客的使用需求。
宽大规整的行李厢为使用者提供了510L的装载容积，日常使用绰绰有余。
同时，可按4/6比例折叠的后排座椅也是空间扩展的有效手段。
前排比后排更有吸引力
作为一款强调运动风格的车型，速腾R-Line的动力系统搭载了来自大众EA211系列的高功率版1.4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。账面数据基本达到了旧款EA8881.8T发动机的动力水准。在传动系统部分与之搭配的是DSG7挡双离合器变速箱（干式），而底盘则同样回归了PQ35平台的标准结构——前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。
高功率版EA2111.4T直喷增压发动机最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。
解决了可靠性问题的DSG7挡双离合器变速箱依旧值得信赖。
在进入MQB时代之前，前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立后悬挂才是一汽大众速腾最为标准的结构设计。
为保护变速箱，ECU预先设定的低起步转速（最高为1200转/分）一定程度上限制了速腾R-Line在0-100km/h加速过程中本应具有的冲击力，并且无法关闭的ESP车身稳定系统也让前轮无法在起步阶段充分释放向前奔跑的动能。当然，涡轮增压器在中段加速阶段所压榨出的强劲动力依旧可以带来足够的推背感，从而使速腾R-Line在8.27s完成破百。
一汽大众速腾R-Line0-100km/h加速时间为8.27秒。
凭借高功率涡轮增压发动机强劲的中段加速能力，速腾R-Line的加速过程依旧伴随着猛烈的推背感。
刹车成绩同样十分理想，38.71米的刹停距离堪称优秀。2秒瞬间的刹车G值便可达到最大的-1.302g，此外，刹车踏板始终保持着令人信心满满的沉稳脚感，在ABS系统的迅速介入之后也同样延续了整车均匀线性的刹车效果。
一汽大众速腾R-Line100-0km/h刹车距离为38.71米。
均匀线性的刹车力度和硬朗的悬挂支撑，确保了速腾R-Line在紧急刹车时也能获得稳健的车身姿态。
相比加速和刹车测试的爽快感，速腾R-Line的绕桩测试则有些让人糟心。尽管韧性十足的悬挂为车身提供了不错的侧向支撑，但电动助力转向系统却未能在高速转向时给予驾驶者足够清晰的路感。随车速变化的转向回馈力度的确会让方向盘的手感逐渐变得沉甸，只是车头的指向性依旧谈不上精准，高速转弯时，驾驶者对入弯方向的把控并没有足够的信心。因此，加速性能不俗的速腾R-Line实际并不能让你在激烈驾驶时求得太多乐趣。
速腾R-Line支撑效果出色的悬挂系统值得称道，但转向系统的路感模糊、回馈力度也不够干脆，使得车头难以做到直接和精准的指向。
车身稳定系统只在车身出现大幅度侧滑时才会向你施以援手，只要不是玩的过火，这套电子稳定程序还是会给予你一定的宽容度。
加速成绩不俗，刹车稳定
回到道路驾驶环境，速腾R-Line的整体表现仍能交出一份让人满意的答卷。1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合器变速箱的组合所提供的驾驶感受让人倍感熟悉。D挡下的油门响应依旧带有几分慵懒，而变速箱则积极踊跃的要在最短时间内将挡位数提升至最高。
1.4T涡轮增压发动机和7挡双离合器变速箱的成熟匹配让新款速腾R-Line的驾驶体验有了令人倍感熟悉的默契。
当然，除了一见如故的亲切感，身为280TSI的速腾R-Line所搭载的高功率版1.4T发动机也为车辆的低扭动力输出带来了明显改善。以往低功率车型受涡轮迟滞的影响，在起步阶段往往达不到驾驶者预期的动力表现，迟疑的加速响应总要倒逼着你再对油门踏板补上一脚。而高功率版发动机在1750rpm便可提供250Nm的最大扭矩，因此加速感受显然要比230TSI车型来得更加轻快。
此外，在1.4T涡轮增压发动机1750-3000rpm的最大扭矩区间范围内，速腾R-Line还能获得良好的中段加速能力，从而让你在超车并线的行动过程中既省时又省力。
在解决了耐用度和可靠性的问题之后，DSG7挡双离合器变速箱（干式）依旧延续了着其善解人意的本性。
D挡模式下的工作逻辑仍未偏离提高燃油经济性的“轨迹”。并且升挡积极的同时，降挡也毫不迟疑，通常情况下，变速箱连降二至三挡的前提只是我对油门踏板的控制稍加用力。
S挡显然是能够加快驾驶节奏感的节拍器，相对灵敏的油门响应和延迟升挡并积极降挡的变速箱逻辑，使得驾驶者能够对动力的索取更加随心所欲。也正是在这种状态下，这台跑起来的速腾R-Line才开始散发出一些运动的气息。所以在接连几天的驾驶体验中，每当我启动车辆后，总会毫不犹豫的将手边的直排挡杆一搂到底。
拥有一定的运动感并不意味着速腾R-Line在操控性上具备了可以比肩真正的性能产品的水平，实际上，我们更需要从一台家用车的视角来衡量它的整体表现。
因此，缺乏路感的电动助力转向在日常驾驶过程中也能成为营造轻松和灵活驾驶感受的“优点”。然而，只能在直线上寻找些许快感，也让运动方向盘背后的换挡拨片失去了绝佳的用武之地。
前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格中依然带有德系车型特有的厚重感，减震器对于路面震动的吸收过滤充分确保了车内乘客的舒适性。而转弯并线时，车身的侧倾也被控制的柔韧有余。
要知道，良好的侧向支撑并非说明速腾R-Line采用了单纯偏向硬朗的底盘调校，通过实际体验，在行走烂路时，悬挂系统也充分照顾到了驾驶者和乘客们的身体感受。此外，减震器的滤震效果也十分柔顺和利落，没有丝毫拖沓和多余的跳动感。
编辑点评：尽管与真正的性能二字差距明显，但出色的加速和刹车成绩已经证明了新款速腾R-Line并非徒有其表。只不过面对与其同价位的230TSI自动豪华版车型，过于简陋的配置表现成为了速腾R-Line身上为数不多的短板，而这恰恰也是新车在市场表现中最值得消费者熟虑的因素。可以想见，作为务实派的你，或许永远不会被这身华丽的运动装扮干扰到自己理性的思维判断，而只有那些少数的忠诚信徒才会为如此“深切”的情怀买单。
虽不够运动但满足家用
