什么suv车后备厢是双门对开 后备箱大的便宜车
开年最感动的一句——“人民需要什么，五菱就造什么”，在疫情爆发期间，生产了口罩、甚至生产了口罩机、测温车等一系列抗疫用品。这句话体现了五菱的社会担当，也符合五菱造车准则，一直造着市场量最大车型，人民最需要的车型。从五菱神车到宝骏品牌，从不缺爆款。
听说人民需要微型电动车，今天它来了，五菱宏光MINIEV，不到3米的车长，却容纳了4个座椅，关键是价格还很低，被誉为中国K-car！
是一台人民的汽车
官方目前只是发布了一些官图，并没有正式对外公布其他参数，不过从官图和之前的申报信息里我们还是能得到一些信息。
它是一台五门四座的微型电动车，外观看起来方正小巧，方正的高车头有点像五菱宏光PLUS，配合较多的直线条，看起来比较硬朗、规矩，会有一些反差萌的感觉。
类似于方盒子的造型采用了双色设计（不知道是否全系标配），图中车型采用了类似卤素灯源，基本上这个级别车型都是这样；不过要是加上透镜的话应该会更精神。
侧面很简洁，后柱位置采用了“隐藏”式；尾部最有辨识度的，就是那个“WULING”大标了。从之前的申报信息来看，宏光MINIEV长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，对比一下其他竞品：
从尺寸上来看，宏光MINIEV并非追求这个级别中的大尺寸，大空间，整体尺寸仅中规中矩。实际上，欧拉R1的尺寸已经超纲，属于小型电动车范围，相信宏光MINIEV的售价也会比欧拉R1低一截。不过考虑到这种价格不高的车型，差个再怎么差，也许只是2-3万的差价而已。
注意了！这就是宏光MINIEV的尾门打开方式，这并非是像一些SUV那样的尾门上的小窗。从不图片上来看，虽然尾门的开口不算小，但是高度偏高，要是搬大件物品可能比较吃力。
内饰的设计很简洁，空调控制区域、座椅等处加入蓝色元素点缀。另外从图片可以看出配备的是手动空调，但用上了液晶仪表盘。
换挡采用了旋钮方式，车窗升降被安放在了主驾驶和副驾驶之间。对于五菱宏光MINIEV的中控材质还是有所期待的，虽然从图片看起来肯定有不少的硬塑料，但之前接触过的宝骏E200，就被它的中控台的材质所震惊了。防滑的搪塑工艺材质，摸起来有点类似于亲肤材质一样，非常有质感，五菱宏光MINIEV也有可能会铺设这种中控材料。
这样的尺寸能够做到四座，是这个级别绝无仅有的，不要对后排空间有太多期待，它的最大作用就是放随身行李。座椅只有四向手动调节，采用了固定头枕，而且座椅造型很平，看似不会太舒服，不过用料和颜色搭配倒是挺特别的。
另外，后排是可以放倒的，而且必须放倒后排才能从后备厢门递东西进来；所以，严格上来说它是没有后备厢的，后备厢就是座椅放倒后的背面上，不过从图片来看，放倒后还是挺平坦的，容积为0.74m³。
动力部分，宏光MINIEV搭载最大功率为20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的电动机。动力源是来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供9.2kWh和13.82kWh两种容量，电池能量密度分别是100Wh/kg和110Wh/kg，NEDC综合续航里程为120km和170km。
从对比可以看出，宏光MINIEV的动力和续航都要比竞品要低不少，续航甚至不超200km，如果你生活在大城市，通勤距离比较长的话，你可能会面临两天一充，或者一天一充的情况；所以宏光MINIEV更加适合四五线的小城市，每天通勤距离不远的使用环境。
便宜实用还有情趣
先建立一个正确的价值观：情趣指志趣，志向或情调趣味，情趣有高雅，低俗之分。高雅情趣是健康、科学、文明、向上的情趣。它符合现代科学和文明的要求，也符合社会道德和法律的要求。它体现了一个人对美好生活的追求、乐观的生活态度和健康的心理。
一台经济、实用的小型电动车，或者只是纯粹不过的解决出行的工具，那它永远离开不了廉价的圈套。除去工具属性价值之外，几乎没有溢价的空间。五菱作为草根起家的车企，当然知道这样的辛苦钱不好赚。
“五菱神车挑战秋名山”肯定听过了吧？近年来五菱也通过各种营销事件，让五菱除了廉价、平民之外，也获得了“神车”，调侃式的“后驱漂移神车”的标签。
这样的成功的营销套路自然也会用到宏光MINIEV上，即使在现在还没上市的阶段，官方还没来得及公布全部性能指标，就着急发出了各种“含义图”。你品品，你细品品
通过不同用户场景，让大家对宏光MINIEV的使用场景有更多的遐想，而漫画的甚至成为某种文化标签。
同样的思路再品一品“宏光MINIEV”的名字，首先蹦出是哪个汽车品牌？
说直白点，就是希望大家看到这台宏光MINIEV是有情调的车，不只是代步车，更不是“老头了”；甚至有点类似于日本K-Car，是一种有文化有内涵的汽车。
所以在设计上，宏光MINIEV加入了很多Q萌的元素，包括在配色方面也会更加活泼，甚至符合女司机的审美，与五菱宏光那种一看就是“回本”车截然不同。众观现在的小型电动车市场，大家的设计套路也是殊途同归。
这里科普一个事实，日本的K-Car是有严格限制的，并不是形而上学的概念。规格必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。从之前披露的申报消息来看，宏光MINIEV的宽度达到了1493mm，显然超过了限制范围，所以严格意义上，它并不是一台K-car。
另外，K-car在日本并不是一台功能简单的廉价车，有可能是五脏俱全的MPV，也有可能是玩具小跑车。
K-car在日本不便宜，但用起来却能省钱，还有K-car不需要车位就能上牌、税费减免、政府补贴等优惠政策等等，所以在日本很受欢迎，与我们现在的新能源汽车的境况很像。纵观来看，宏光MINIEV不是真正的K-car，但却有着很多相同的特质。
不管五菱是否出于定位定调还是营销策略，有意地让宏光MINIEV的定调往K-car文化靠拢；但这一做法似乎是成功的。虽然宏光MINIEV还没上市，但无论从媒体对于它的讨论，还是网络上各种小组的讨论，大家更愿意将它与日本K-car进行“捆绑”，而非老头了。
能成为爆款吗？
实际上，很多品牌都把微型或者小型车作为踏入新能源的第一步；主要原因很简单，就是技术相对简单，而这个级别的消费者对于品质期待值也相对较低，说白了就是门槛低。
随着生活水平的变高，国内的买车习惯和用车需求似乎都对小车有着很大的偏见。
当初自主品牌也有不少微型或者小型的燃油车，而且甚至是品牌销量的担当，而现在几乎是灭绝状态，可见小车在国内不受待见。那新能源小车现在是个例外吗？
上面四款车型是2019年销量最好的电动小车，粗略算一下，市场容量大概在15-20万台左右，并且这一个数字是将微型和小型两部分加起来，如果单独算微型电动车，年销也许不到10万台。
如果对这些数字没概念的话，可以对比一下上一年五菱宏光S的累计销量是374878台，也就是说，整个市场的容量还不如五菱的一个单一车型。
不过，不少厂商和媒体都预测，电动小型车的市场还是很有前景的，主要是用车的成本要比燃油车低太多了，而且还有各种政策优惠。随着市场更加成熟，充电配套的完善，预计会有越来越多出于纯粹解决出行的购车需求，电动小型车必然是最精准的选择。
抛开上面已经说到的产品竞争力，我相信在中国没有任何一个品牌，能像五菱一样对于“人民需要”的理解那么透彻了。
五菱可曾凭借中国这个全球最大的汽车消费市场，以及精准推出中国人民的需要车型，成功让五菱宏光问鼎全球销量最大的单一车型，这一壮举是前无古人。
除了五菱宏光这个神话之外，当初局限于五菱的品牌的廉价印象，产品一直有着廉价工具车属性。2014年，五菱推出了宝骏品牌，打开品牌的高端之路。
宝骏730作为品牌的首款产品，上市的第一个月就已经销量破万，最高峰的试过超过5万的月销量；而且随后推出的560、530、510的销量都非常火爆。
相信没有会质疑五菱的制造“爆款”的能力，这一次进入小型电动车的领域，宏光MINIEV肯定做好充分的准备，用上五菱累积的爆款制造经验。即便目前的市场容量并不大，但是如果宏光MINIEV能获得很高的占有率，销量还是不可小觑，更何况五菱的爆款制造能力，分分钟砸出一个蓝海并不是一件不可能的事。（图/文/摄：太平洋汽车网陈子锋）
