老本田c打头有什么车 本田轿车C开头的
本田思域（日语：ホンダ・シビック，英语：HondaCivic）是日本本田技研工业生产的轿车。Civic来自英文的意思是市的、市民的和公民的，其意思想指这款车是大众化的车款。
第一代Civic于1972年诞
在1973年石油危机后，具有本田CVCC节油技术的引擎成为最大卖点之一，排气量1.5L并输出53匹马力，不需配备触媒转化器就可符合当年美国和日本的废气排放标准，可以直接使用当时较广泛供应的有铅汽油，在石油短缺的年代是一大优势。
第二代Civic于1979年诞生
在日本以"SuperCivic"名称发表，并于1980年销售。车型有3门、5门掀背车以及旅行车。对比上一代最明显的改变就是尺寸的增加，为的就是弥补上代车款在内部空间上的不足。另外，第二代Civic所有款式配备的引擎都加入了本田CVCC技术。
第三代Civic于1983年诞生
在日本以"WonderCivic"名称开始销售，动力系统全面12气门化，90hp马力。为了推向更多更广的不同市场，所以在车型方面多出了Shuttle旅行车型与CRX。Shuttle的特点是其车顶较其他车型高，使得使用空间较其他竞争对手大。而CRX则是衍生自3门Civic掀背车款的另一种个性车型。
第四代Civic于1987年诞生
HONDA取名为GrandCivic，全车系16气门化，后期推出搭载排气量为1.6L与1.5L微电脑控制喷射引擎款式。导入VTEC技术，第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC设计1.6升、出力125hp的D16A，装在4代3门Si车款与初期的CRX车款，随后VTEC技术更转移到DOHC设计的ZC引擎上成为第1代B16A引擎，使得1.6L引擎能够拥有160hp的超高输出。第四代Civic的悬吊系统也较前代大幅改变，其中最主要的是前悬吊改用双横臂悬架，使得Civic操控较多数竞争对手为佳。
第五代Civic于1991年诞生
以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为SportsCivic，后期推出搭载VTEC系统的1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得SportsCivic名符其实。参加了当时的JTCCGroupA组赛车，装载取自Prelude车款的H22A引擎，不过因战绩并不理想，1996年被替换为Accord车型参赛。
第六代Civic于1995年诞生
延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为MiracleCivic。在1.6iES车型上，也首次出现HondaMultimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱，这也是Civic车系首此采用CVT科技。
第七代Civic于2000年诞生
HONDA取名为GlobalCivic，导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代。
第八代Civic于2005年诞生
八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主需求出发。采用原厂称为"Multiplex太空舱仪表"的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上。
这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。
2006年第八代思域-TYPER诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的TypeR几乎成为绝响，然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA将2007年才发表的CivicTypeR四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。
在中国自2006年第八代起开始由合资公司东风本田汽车有限公司生产及销售。同时本田于2010年底停止制造和销售日本市场的Civic，但仍继续在日本工厂制造销往他国的Civic，特别是油电混合车型。直到在第十代上市后，本田宣布于2018年起，重新在日本市场销售Civic。
第九代Civic于2012年诞生
新Civic内饰氛围传达Honda新世代的房车个性，充满科技的MultiplexMeter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECOAssist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。
新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。除了动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECOAssist节能驾驶辅助系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。
第九代Civic在美国最初推出时被批评创新不足、廉价感高，特别是与同时期改款的对手相比。因此，本田在第九代推出仅一年多就提早把非钣金部分大修改、内装质感用料提升的2013年份车款提早上市。而为了应对消费者日益重视的油耗及兼顾性能表现，本田于2014年份车款以CVT替换原先的五速自排。
第十代Civic于2015年诞生
第十代Civic双门车型首度于2015年4月的纽约国际车展以概念车型发表；四门量产车型则于9月16日发表，并于11月12日开始在北美市场销售；双门量产车型则于年底的洛杉矶国际车展展出，2016年3月开始在北美市场销售；五门掀背车款首度于2016年日内瓦车展以概念车型发表，量产车型则于2016年巴黎车展发表，并于9月开始在北美市场销售。第十代Civic的底盘为全新设计，预定将与第十代Accord共用。在双门及四门车型方面，基本LX及EX等级配备一具与手动挡或CVT相配的自然进气2.0L直列四缸引擎，较高等级的EX-T、EX-L、Touring则配备一具与CVT相配的涡轮增压1.5L直列四缸引擎；五门掀背车型不论等级均配备1.5升的涡轮增压引擎。
