普拉多平衡杆上面液压叫什么 普拉多后门液压杆异响
[爱卡汽车SUV频道原创]
现如今同级别车型底盘方面的同质化问题非常严重，紧凑级SUV车型无外乎前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，想必大家对于这样的底盘结构早已经没有了太多兴趣。所以我们今天请来了一位与众不同的选手：一汽丰田普拉多3.5LNAVX车型。看看这位专注于越野领域的高手，能在底盘方面为我们带来什么样的“高级表现”。
和普通城市SUV有所不同的是，一汽丰田普拉多依旧采用着非承载式车身、后整体桥等较为原始的“越野车”配置。首先从车型的定位上来看，一汽丰田普拉多在底盘方面将主要服务于非铺装路面，所有设计的核心宗旨就是坚固耐用。所以我们看到在一汽丰田普拉多的底盘方面，任何部件都非常粗壮，并且通过设计使得车辆零件在损坏时也能够迅速得到修复。
前悬挂解析
一汽丰田普拉多的前双叉臂悬挂没有太多特殊的地方，但是从结构上来看这套悬挂绝对是目前我们写过底盘解析文章中，最为厚重的一套。前悬挂没有太多轻量化、空气动力学设计。十分标准的“A型下控制臂”采用了对称式结构，而粗壮的横向稳定杆，通过强大的刚性将前桥同轴的两个轮胎牢牢的联系到了一起。
车辆前桥并不配备空气悬挂，所以我们只看到了普通的减震弹簧。筒簧一体式的设计可以给悬挂带来更大的自由行程。我们知道对于越野车来说，除了必须要坚固之外，更长的悬挂自由行程就能够带来更好的抓地力。
虽然车辆前桥并没有配备空气悬挂，但是我们却在横向稳定杆的上方看到一个带有防尘套筒的液压装置。事实上这是一汽丰田普拉多十分关键的一项设计。我们知道车辆在公路上行驶时，需要尽可能小的限定同轴两侧垂向的相对位置，以增大车辆的稳定性。而在越野时，却尽可能的希望同轴两侧轮胎更加自由的活动，以带来更好的悬挂自由行程增加通过性，而横向稳定杆就是决定这一切的重要因素。
车辆通过对于横向稳定杆上液压装置的调节，让一汽丰田普拉多可以从容的应对公路和越野两种需求完全不同的路况。
这两种需求虽然看似有着不可调和的矛盾，但是通过设计在横向稳定杆上方的液压系统就可以很好的让车辆底盘适应不同工况下的不同需求。在公路上行驶时这个液压系统会顶死横向稳定杆，让横向稳定杆牢牢控制住两侧的轮胎，使他们之间保持相应的稳定。而在越野路段下，该液压装置会放开横向稳定杆，使横向稳定杆有了很多的自由空间，从而降低横向稳定杆对于两侧轮胎的限制作用。
车辆的前悬挂几乎都是由铸钢材质打造，除了粗壮之外我们想不出其他什么词汇形容它们。在部件之间的连接处上，采用了这种橡胶衬套。
我们看到一汽丰田普拉多的前刹车盘防尘套尺寸很巨大，几乎填满了整个轮圈内部空间。这样的设计可以有效的避免杂物对于刹车盘的伤害。
对于一汽丰田普拉多这样大小和重量的车型来说，前轮上配备的对称式四活塞卡钳也是必然的选择。只有多活塞卡钳才能满足2t多重的普拉多在刹车性能方面的要求。
车辆在发动机护板的设计上，也可谓是不计重量成本的。所以车型在出厂时就自带大面积的钢制护板，能为发动机、油底壳等部件提供最为有力的保护。但是这样设计所带来车重上的提升也很明显，如果放在普通城市SUV车型上是难以想象的，但是对于主打越野性能的一汽丰田普拉多来说，却尚可接受。
一汽丰田普拉多出厂自带的前护板均为钢制，能为发动机、油底壳等重要部件提供强有力的保护。
几乎所有的车头部件都被这样大尺寸护板所包裹。但是对于该护板来说，我们并没有看到太多空气动力学设计，各处开口都是为了护板内部结构散热所用。
整个护板都是由螺栓和车辆主体相连，这样的设计使得护板即便是因为恶劣路况而损坏，也可以单独对其进行拆卸、维修和更换。
后悬挂及其他细节解析
后悬挂解析
车辆后桥所使用的四连杆整体桥式悬挂结构是硬派SUV车型的标准配置，这种“原始、古老”的设计即便放在现如今，也是众多硬派SUV所无法割舍的设计。整体桥由于同轴的两侧车轮相互影响，其公路舒适性能并不好。可是在越野路段上，整体桥式设计才会变得如鱼得水。
一汽丰田普拉多后桥所用的四连杆式整体桥，从命名的角度上来看不同于独立悬挂上的“单侧悬挂四根两杆”，一汽丰田普拉多是整个后桥就只有四个连杆。除了两根标志性的拖拽臂外，还有两根较为细小的连杆作为上控制臂。除此之外，车辆十分粗壮的止推杆也非常明显。
车辆后桥上的止推杆是为了限制后桥的横向移动。但是这种结构并不能完全阻止横向移动，只是通过止推杆将这种横向移动变化为绕止推杆固定点的圆周运动。当车辆足够宽、圆周运动角度较小的时候，横向的位移基本可以忽略不计。
后桥上的桥壳可以对内部的差速锁进行全方位的保护，即使是石头等硬物的磕碰也不能损伤桥壳内部的机械结构。一汽丰田普拉多在顶配车型上配置的后桥差速锁就位于桥壳内部。
在车辆后桥上我们发现了两个具有防尘罩的结构。其中大的一个是车辆的空气悬挂弹簧，而小的一个和前桥一样，是固定横向稳定杆的液压机构。
车辆拖拽臂和大梁的连接处并没有采用太多的滤震装置，简单直接的连接方式能够减少恶劣路况下零部件损坏的风险，但是在滤震性能方面没有太多的建树。
车辆后轮采用的是单活塞卡钳刹车，防尘罩的尺寸也比前轮小了不少。
其他细节解析
一汽丰田普拉多没有像许多豪华SUV那样，将车辆底盘封得严严实实，这也针对车辆主要工作路况所采取的相应设计。但是这并不意味着车辆底盘部分没有任何防护，事实上车辆在底盘部分的保护相当全面。
一汽丰田普拉多大尺寸的油箱被一块护板所包裹，各个方位都能够提供全面的保护。
车辆配置了托森中央差速器以及一把中央差速锁。整个差速器布置于横梁之上，不会因为磕碰而受到损伤。
不过即便如此，我们还是看到丰田在中央差速器壳体下配置了一块护板。
一汽丰田普拉多在底盘部分能够提供强大的刚性支撑，和这几根横梁有着脱不开的关系。事实上普拉多的底盘结构相当经典，有许多中国品牌的硬派SUV，其底盘结构都是参照普拉多设计而来。
编辑点评：从一汽丰田普拉多的底盘来看，这个硬派SUV领域的佼佼者确实在底盘部分显示出了深厚的功底，这和丰田几十年如一日的耕耘有着很大关系。就底盘的素质上来看，各个零部件都很厚重，护板对于重要零部件的保护也很到位，这才是一台越野车所应该具备的底盘功底。此外由于横向稳定杆上液压装置的设计，使得一汽丰田普拉多的公路性能也得到了提升。
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