在日系品牌中，丰田、本田和日产都是十分主流的日系合资品牌，要不然也不会有“两田一产”的说法。提起丰田，你可能会想到TNGA架构和热效率高达40%的2.0L/2.5L自然吸气发动机；提起本田，你可能会想到i-MMD混动系统和“地球梦”系列发动机，那么提到日产呢？“大沙发”？“沙发厂”？在技术方面，日产好像有些“难以启齿”。还有人说，日产是一台CVT无级变速箱用20年，事实真的如此吗？难道它真的像很多人说的那样一无是处吗？

与其道听途说不如用事实说话，日产之所以被称为“日系三巨头”之一，并非仅仅靠“沙发厂”，这是人们把它的这个舒适的特质放大了，其实在发动机技术方面，日产同样是日系品牌中的“领头羊”。我们不用说途乐上的4.0LV6发动机和5.6LV8发动机，也不用说GT-R上的3.8TV6发动机，它们离普通老百姓的距离还很远，我们就来聊一聊普通老百姓能买得起的发动机。

在国内，让东风日产名声大噪的是它的VQ系列发动机，尽管日产没有过多宣传，但是一些了解日产的朋友都知道，这台2.5LV6发动机连续14年获得过“沃德十佳发动机”的称号，大家需要注意的是“连续14年”，这说明了什么？这说明了在那个时代，这台呈60°气缸夹角的V6发动机在全球范围内都鲜有对手。

VQ系列发动机

连续可变气门升程技术、节气门燃油喷射设计、双置顶凸轮轴设计以及60度气缸夹角等，可以最大限度地让发动机保持平稳运行，同时又能最大限度地降低噪音，而且匹配这台发动机的车型——天籁的价格并不贵，大致和2.4L的本田雅阁和2.5L的丰田凯美瑞差不多，后两者都是L4发动机，而天籁是V6发动机。到现在，“塌屁股”的天籁（2.5LV6）在二手车市场上的保值率依然很高。不过出于某些原因，VQ系列发动机还是被QR系列发动机（2.5LL4）所取代。

当然了，QR系列发动机现在也被摒弃了（指天籁，奇骏上依然使用），替代它的是日产的VC-Turbo系列发动机，这又是日产的一款足以“傲视群雄”的跨时代发动机，也是日产宣告“T时代”来临了的发动机。这台2.0T发动机最先应用于英菲尼迪，在国内市场并不普及，其实从日产研发它，到正式量产，花费了近20年时间，它没有像大众一样，“急不可耐”的把1.8T和2.0T发动机推向了市场，造成了“烧机油”等研发漏洞（第一代和第二代EA888发动机，第三代基本上解决了烧机油现象），而是选择了“慢工出细活”，它的优势就是一如既往的稳定。

VC-Turbo系列发动机

VC-Turbo系列发动机是全球首款搭载了可变压缩比技术的量产发动机，为什么说是全球首款量产发动机呢？其实可变压缩比技术并非日产首创，标致雪铁龙也有类似的尝试，不过到现在也未能正式量产。因此，日产VC-Turbo系列发动机就成了首款正式量产发动机。它可以根据用车工况把发动机的压缩比在14:1和8:1之间智能切换，一方面避免了涡轮增压发动机经常出现的爆震现象，让发动机运行起来更稳定；一方面对油品的要求又不是太严格，还能提高燃油经济性。因此，对于日产来说，“技术日产”并非只是一个口号，这也是日产能够与“两田”并列的根本所在。