中国人买什么牌的车 中国人买多少价位的车
说起汽车，我们总在讨论年轻用户的要求高，消费升级；SUV车型多功能性强，比传统的轿车热度更高；豪华品牌和中国品牌，近年呼声增加，是炙手可热的两大门派。
但涉及到具体购买，喜欢与现实之间存在距离，财力决定消费方式，什么样的品牌、售价与车型，才是消费者最愿意付出行动力的呢？
今年上半年，国内私家车保有量达到了2.33亿，按照全国超14亿人口估算，平均每7人拥有1辆汽车。达示数据公布了一组有说服力的数字，包括：不同级别、价格车型的销量占比，近4年热门细分市场的浮动，及一线城市的热销品牌占比等。我们能更客观的了解，国内汽车市场的消费结构。
消费升级了多少？80%人群购车不愿超20万
通过数据，我们可以发现，20万以内的车型占比达80%，也就是说80%的消费者在购车时，预算不愿超过20万。其中，10-20万的区间是主流选择，占比接近整体的一半。同时，20-30万，30-50万的售价区间，仍是“小众派”，占整体的25%，50万以上仅为1%。
在车型选择上，各区间SUV与轿车互有胜负，并没有哪类车更胜一头的趋势。轿车比较“两极化”，在10万以内的入门区间，轿车的配置和尺寸往往更出色，实惠感更足；高端区间，传统的车身结构，也更具豪华感。而SUV车型，则是在中间价位比较“抢上”。
都说国内消费者喜欢、偏爱豪车，但从数据上来看，百姓居家过日子，向往是一方面，真正有能力、或者愿意去花费的，又是另一回事儿了。
不过，消费升级也是客观存在的。近4年，各售价区间的浮动虽然不是特别大，但10万以内车型的销量下滑明显，10-50万的售价区间有所增长，特别是30-50万区间，轿车增长超过1个百分点，这也是豪华品牌中级车比较集中的范围。
在购入门槛上，越来越多的消费者开始选择10万元以上的车型。同时，30万以上的中、高端区间获得，近年豪华品牌销量的连年增长，也有所印证。或者说，国内汽车消费的升级，主要体现在普通与豪华品牌的购入门槛上，50万以上的高端车型，变化并不大。
紧凑级轿车与SUV是根基，豪华品牌与中国品牌反差大
再落地到具体的热销车型上，今年1-7月的销量Top10中，除了五菱MINIEV，一款新能源车型，其余全部为紧凑级轿车与SUV，前者占有绝对的主力地位，10款车型覆盖10-20万区间，占市场同期销量的16.08%。
按级别和价格来说，细分市场的竞争无疑是激烈的，但能上榜的车型，都在把自身的价值最大化，比如：轩逸，外光设计、内饰的空间感和用料，在同级中出类拔萃；朗逸的最低配车型，提车价已经进入10万以内，这在以前是不常见的；卡罗拉标配了一系列的主动安全系统；英朗换回四缸机后，销量回归。
老实说，这些热销车中，除了中国品牌车型的多媒体系统比较丰富，合资车型大多还是“常规操作”，百姓家庭购车，仍在乎品牌、价格和空间的表现，前沿技术的话语权，区别似乎在于有与没有，与功能丰富性及易用程度，关联不大。
同时，高端车型的引入对于市场的拉动效果，并不明显，比如：豪华品牌里，奔驰入门级的CLA、GLA、GLB；普通品牌里，大众途昂、福特探险者、别克昂科旗等等。20-30万元新车的占比提升，也仅为1个百分点。
另外，豪华品牌与中国品牌的销量与呼声都挺高，但落实到销量分布上，差别还是比较明显的。国内有18个城市的汽车保有量突破300万辆，在核心城市中，豪华品牌的销量占比增长明显，突破20%；合资品牌与中国品牌却在下降，前者跌破50%，后者不足30%，重点城市曝光率的增加，或许也是滋生国内豪车越来越多的说法的原因。
消费升级也犹如马太效应，从增量到存量市场，10万以下的用户，向10-20万提升，然后是20-30万，依次类推，而且入门级的门槛提升，10万以下车型占比减少，未来或许是10-20万，对于合资与中国品牌来说，如何真正迎合更高端的口味，似乎是未来更重要的。
总结：
心中有远方的草原，手中又握有现实的无奈，买车这事儿和生活差不多，我们热衷于美好的事物，又不得不在为每天的柴米油盐打拼，消费观念和经济实力决定一切。尽管有些成功人士，已经拥有了更高级的消费方式，但不必焦虑，回归真实世界，仍有更多人在深情，而又平凡的努力着。
