汽车十字轴坏了有什么影响 十字轴坏了一个还可开吗
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万向节的分类
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。
刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。
不等速万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15~20°。
图D-C4-2所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。
两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。
这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。
在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。
润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
图D-C4-2十字轴万向节结构（12-2）
1-套筒；2-十字轴；3-传动轴叉；4-卡环；5-轴承外圈；6-套筒叉十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角a不为零的情况下，不能传递等角速转动。
设主动叉由图D-C4-1(a)所示初始位置转过中1角，从动叉相应转过中2角，由机械原理分析可以得出如下关系式：
tgp1=tgp2·cosa
图D-C4-3十字轴式刚性万向节示意图
以主动叉转角中1为横坐标，主动叉转角和从动叉转角之差中1-中2为纵坐标，可以画出中1-中2随中1变化曲线图（见图D-C4-1（b），图中画出了a=10°，a=20°，a=30°的情况）。
从这张图可以看出：
a-30
图D-C4-4十字轴刚性万向节的不等速特性曲线
如果主动叉匀速转了180°，那么从动叉就经历了：比主动叉转得快→比主动叉转得慢→又比主动叉转得快这样一个过程。但总起来讲，当主动叉转过90°时，从动叉也转过90°；当主动叉转过180°时，从动叉也转过180°。
从这张图还可以看出，万向节两轴夹角a越大，从动叉转角中2和主动叉转角中1之差也越大。
这说明，如果主动叉是匀速转动的，那么随着万向节两轴夹角的增大，从动叉转速的不均匀性战
单个十字轴万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响零部件使用寿命。
既然十字轴式万向节可以将匀速转动变为非匀速转动，那么它就有可能将某种非匀速转动还原为匀速转动。
例如在变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间，采用如图D-C4-5（缺）所示的两个十字轴万向节和一根传动轴传动，就有可能实现这种传动。
D-C4-5
设变速器的输出轴由图D-C4-5所示初始位置转过1角，传动轴相应转过w2角，驱动桥的输入轴相应转过中4角，则有以下关系：
tgy1=tgy2·cosa1tgw4=tgy2·cosa2
若有a1=a2,则有w4=w1
也就是当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴1到驱动桥的输入轴4的等角速传动：
（1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；
（2）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等。
因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有a1=a2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中，轴间交角a越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。
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