留给造车新势力的时间和空间已经迥异于之前，在新能源市场占据绝对主力地位的深圳老王预计，未来三个月新能源的渗透率会突破50%，成为整车市场的主要力量。有规模效应和品牌优势的企业，才能继续留在台上。产业集中度的提升，已经不可逆：

行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。

长城们和造车新势力们正在和即将面临的生死压力，同样传递给了背靠上汽这个大树的飞凡汽车。在当下的时局中，这个由中国第一大汽车集团孵化的新品牌，也陷入到裁员、再整合的流言中。其轻资产的运作模式可以暂保一时，却也危机重重：

既没找到继续存在的理由，也没有足够的能力支撑更久。

3.

在第一波新势力造车出现时，国字头的央企曾是主力之一。

2018年6月，就在铃木从江西离场的时候，一汽集团主动出击，以2.65亿美元参投拜腾，成为这家新势力的股东之一。随后，两家企业签署了战略合作协议，进行深入合作。与此同时，在一汽集团的主导下，拜腾的母公司还以1元的价格收购了一汽夏利旗下的一汽华利，获得了造车资质。

在一汽、东风、长安交替的人事变动与反腐的持续推进中，一汽成为最先接触新行情的央企汽车集团之一。在红旗的战略转型基点期，一汽集团计划借助与拜腾合作，让红旗切换到电动车的赛道：

马不停蹄、不分昼夜地推动红旗（轿车）的伟大复兴和发展。

2020年6月底，在高层明争暗斗、创始人离职、营运停顿、指责一汽集团等一系列的风波过后，陷入停顿的拜腾计划按照一汽集团的要求重启。其中就包括，在拜腾年产15万辆的工厂中，为红旗EQ320纯电动车预留5万辆的产能。

恰在此际，长安增持了与蔚来合资的长安蔚来，东风发布了高端纯电品牌岚图。转向新能源的风潮，让三大央企开始也坐不住了。

2023年6月，南京知行新能源与南京知行电动两家公司申请破产，拜腾汽车正式加入到一众出局的新势力阵营中，红旗借力拜腾的计划最终落空。不过，凭借谜一样的销量，红旗遮住了与东风和长安相比在新能源领域的差距。

没能等来中国汽车买家报复性的消费，汽车市场卷到连电动车都销量增速放缓的时候，长安排出了启源、深蓝、阿维塔的组合，东风也祭出了纳米、奕派、岚图、猛士的阵营，红旗还是那个红旗。

2024年3月16日，国资委高层再次发声，国资央企要正视在新能源汽车领域的差距与不足，重点做好科技、赶超、改革三篇文章：

鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术；

凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措我们都要大胆探索。

至此，中国新一轮汽车并购的底牌露出。