cx4加电动座椅 多少钱 加装电动座椅大概多少钱
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在2016年北京车展，马自达以一汽马自达的方式在华全球首发了一款新玩意儿，运动轿跑SUVCX4。说到轿跑SUV首先应该想到的是英菲尼迪QX70，它以一种豪华高端难超控的形式阐述了英菲尼迪对轿跑SUV的理解，那这次的CX4呢？我们先来说说马自达这个品牌，马自达作为日系品牌里最后一个坚持采用自吸发动机的来华品牌（丰田本田日产均有涡轮上线），在动力输出上肯定不能和对手相提并论。那么马自达将拿什么来立足这一片红海的SUV市场呢？CX4又会有哪些过人之处与不足呢？这次将以句句冷静思考的方式来写CX4的文章。在舆论夸翻天的时代，我们更多的是需要一种退去热燥论实际的心态。
谈外观:最年轻活力的魂动
谈到CX4的外观，给我的第一印象就是年轻化与运动感。前脸看上去张弛有度，该收的地方收，该放的地方放。钻石型进气格栅配合镀铬延伸到大灯中部的格栅边角让它看上去精神精致了许多，配合远近光一体式大灯的漂亮收尾，这是一种为数不多的格栅与大灯结合可以以假乱真的设计。前面写到的本田（思域）也在这么做，不过不得不说，马自达比本田更会玩假象。前部视角CX4给你更多的感觉是一种轿车存在感，在用圆润的线条收紧自己。这样做的坏处有一个，让人误以为这车好小,误以为！
从这个角度看是最能体现马自达魂动精髓的角度，不过也是看上去让人误以为它空间不大的角度。
还好他有一个看起来不小的侧面！算是对正面的一种弥补吧。侧面通过顺滑走线以及向后故意掀背化的后尾再加上19寸大轮毂的视觉结合，让它看上去运动了不少的同时也大了不少。侧面有一种捷豹不走量车型FPACE的即视感，侧面确实突出了他的运动与轿跑化。但是，对于侧面窗户以及开门度的牺牲也是一个让人着实需要纠结买他与不买他的问题。至于有多纠结？后面会好好说说。最后说一句，侧面大轮毂对整体感的提升是功不可没的。
尾部的亮点在斜后方，看得出CX4对尾部做出了轿车化的妥协，比起哥哥CX5。它的收尾更加修长，更加圆润。和一旁的阿特兹有着几分相似。把本应有的后排头部高度拿给了尾部长度，这是一种高度与宽度之间的取舍，有舍必有得。得到的是全车一气呵成的外形。（其实后部个人觉得缺乏前脸的那种精致感吧，因人而异，因地制宜。）
从整体来说，外观上比较符合现在8090后的口味，那种追随时尚与新鲜感的人群。CX4可以给他们想要的感觉，运动年轻有活力。
谈内饰：不张扬的内置
CX4的内饰并没有像它的外观那样突出运动感与活力，换句话说没那么多引人注意之处。马自达一向的小尺寸方向盘，驾驶起来确实要省心许多。3,9点握杆适中。可能全车内饰唯一体现运动感的地方就是他的仪表盘了，指针与数字结合的三分区仪表盘。就连换挡拨片都被马自达缩小了，缩小到你能摸到但不容易看到的地步。方向盘上的功能区依旧强大，按键按上去没有松散感，质感不错。
那块看起来运动些的仪表盘（相对车内其他物件比起来），圆盘转数，车速档位油耗数。个人觉得功能指示灯的分区需要适应，因为划分的有点分散。
接着就是驾驶辅助系统区域了，我拿的是2.5顶配车型。有的是牵引力控制关闭，自动启停系统关闭，侧面盲区提示（并线辅助）。或许真的缺了个倒车雷达以及车道保持，不是说有没有，而是你作为一款顶配车型，真的需要提高逼格的弄个外设按键，因为国人的顶配心理。
接着是中控了，悬浮屏的悦联多媒体系统加上空调控制座椅加热区域。这一块真的很素，更多在于实用性吧....不过镀铬装饰条的提升质感作用不容小觑，然后？然后这一块会有很多软皮包裹。下部集成电子驻车与自动驻车按钮，没有找到倒车雷达按钮.......
马自达自家的悦联系统，其实和BMW的I-drive相差无几。提高了使用便利性，做好了功能区划分。说说使用心得，按键旋钮不错，只不过系统的反应不是很喜欢。在你从菜单进入预选项时有一个一秒的延迟载入.....其他都还挺不错的。
再说说座椅，前排座椅看上去很薄，但那仅仅是看上去。其实坐上去的话是可以给你一种很厚实的感觉的，坐上去也足够的舒适，不过这车的座椅坐上去除了舒服就没有什么特别的地方，对于激烈驾驶时的腰部支撑以及侧向支撑的幅度都做的完全不够。如果你开车心平气和不急不躁不玩小激情，座椅它不错。如果和上述相反,那这座椅可能会不如你所愿了。
谈空间：情有可原的空间表现
我知道大家最关心后排空间，所以我重点来这个，我1米8的个子坐入后排坐直的话前面空间剩余4指......头部空间顶多一拳。比起开过的昂科拉就有点说不过去了，不适合你长期坐，而且最好把它当做4人车来使用。因为第五个人真的不方便，不仅自己坐不舒服，旁边的乘客也坐不舒服。
储物空间并不丰富，马自达在空间利用性上真的还有进步的空间。中央扶手储物区（其实这么说我都觉得很牵强）要想得到空间最大化建议和杯座区一起使用。因为那个单独储物区真的装不了什么，而且因为位置靠后所以拿取并不方便。
后排空间就这样，因为外形。所以，有了得到必定会失去一些该失去的东西。
说了后排空间，我们必须说说进入后排这个问题。这是后门最大开度了，后门进出位相对比较窄小，而且后门开度也不是特别出色。对于大个子进出车内是一个问题，有老年人的话最好让老年人坐在前排。后排无论进出还是坐姿都对老年人的久坐没有一点帮助。总体而言空间利用性上马自达在为了外观妥协，先不谈什么黑顶棚压抑感的心理因素，确实在空间优化上马自达可能要做的还有很多，并不是像网上所说的加一个全景天窗就可以了的事儿。
谈个人观点与购买建议：
cx4主打的是年轻市场，外观上没的说。百分百迎合购买人群需要，活力运动年轻态。不过内饰上显得过于朴实，没有特点。更像是外表运动内心平静的绅士。内饰能满足日常需要，但也只能满足日常需要。内饰更多的是给你一种务实与家的感觉。它的运动更体现在外在，内在依旧是一辆比较质朴的车。而且这个车的空间利用性真的太差强人意，前排能找到的空间储物真的是在见缝插针，后排空间不适合长途久坐。他照顾到更多的是驾驶者的驾趣，就像欧洲精品小车那样没得后排空间可谈。关于购买建议，如果身边有小孩老人的话我建议它作为你的第二辆车来使用。高品质城市通勤车来用他很不错，如果要作为一辆既能跑又能拉的车来用，它要让你失望。当然这段话对于那些才扯证将扯证还没扯证便同居的年轻亲密爱人来说不起任何作用，因为他们可以爱我所爱。回到话题，我主推2.0高配车型。因为它更适合在城市间游走行驶，2.5带四驱的版本价格可以去拿CX5了。而且2.5只有顶配车型才有电动座椅.....实在说不过去。而且对于这一级别的四驱来说又有多大四驱用途呢？所以还是务实的2.0最好。这车，开的是顺滑与品质。至于轿跑SUV？更多的是在于形式。它依旧是我们熟悉的马自达，它，依旧会给我们那份好开与顺滑。只是在这种情况下它变得活力高通过性了。仅此而已。
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