赛那加价被网友们骂惨了，别克GL8如今也在全系加价两三万却没人指责、没人谩骂，这个现象令人感觉很奇怪，毕竟GL8无论是在体量上还是综合成交价上都远超丰田赛那。

别克GL8无论在新车市场还是二手车市场都成了硬通货，去年一整年别克GL8累计在华交付17万台，对比2020年的15.68万台飞涨1万多台，绝对是一组令人瞠目结舌的数据，毕竟这是一款成交均价超过宝马3系，达到一汽奥迪Q5L豪华中型SUV的顶级MPV，核心一点，最近因为全行业都在玩“芯片短缺梗”，以此为理由纷纷给旗下热销车疯狂加价。特别是中国MPV霸主别克GL8Avenir居然在46.4万元-53.3万元基础上狂加价两万。其余主打ES版本则需要加价两万五，老款竟然也在加价大几千元装潢配件费用。

作为一台在中国市场重新获得辉煌成就的美系高端MPV，国人对它真心不薄。1999年通用别克GL8进口版和广汽本田雅阁一个时间点在华上市，2005年在华实现合资化，2009年左右，第三代别克GL8在老家北美市场停售停产，却在2016年在中国市场诞生悬浮车顶设计的第四代GL8，瞬间引爆市场。

2016年开始，两代同堂的GL8在中国市场因为隔音出众、超大内部空间、优秀动力、越级的高端商务感等优点，一举战胜广本奥德赛、艾力绅、宝骏730成为中国市场销量最高的商务MPV，虽然工具车五菱宏光卖得更多，但价格和利润都丝毫比不上这款著名的美系硬通货。

GL8Avenir艾维亚官方指导价更是超越著名的华晨宝马现金奶牛5系高配530，因为这么一款官方改装的精装修高配版GL8每一台厂商都丝毫不愁卖，每一台基本都需要加价2万元。

为什么本身销量最高、利润不菲的别克GL8非要学广丰赛那玩加价？这款车在老家早已因为不够安全、性价比不太出色，以及美国mpv市场都萎缩而不得不停产停售，如今却在中国市场逐年销量飞涨，别克GL8在中国市场赶上前所未有的辉煌，其实还是在弥补别克品牌在中国市场的车型利润失调。

大家都非常清楚，即便是别克入门级的英朗四缸自然吸气车型都能直接给到终端优惠四万元，别克昂科旗更是直接打折3万，标配9AT的别克君威，最低14万多元竟能买到裸车，更有别克GL6、昂科威PLUS、君越等，动辄优惠三四万，别克除了GL8之外的其他车型，如此打折卖车纯属不挣钱，其实说白了就是在挽救挽留别克品牌的上下游配套产业链，不让上下游没活干，否则就会走东风标致雪铁龙的老路。

那么别克品牌利润从哪里来？自然是从去年总销量17万辆的硬通货别克GL8上来，与此同时，这么一台耗油较高、排放负积分的美系大型保姆车产生的负积分，反正可以从通用参股的热销车五菱宏光MINIEV上获得，一举两得。

因为别克GL8仅一款车就能获得整个别克品牌超五分之一的销量占比，利润占比更高。这款车之所以加价两万没人骂，主要还是因为广丰赛那风头太盛，加价额度更高，且真实用车高级体验比不上别克GL8，因而别克GL8平均加价两万装潢配件费用也没有什么人指责谩骂。