文字｜陶文博、陈梓萱

设计｜李晨

监制｜陈梓萱

就像是被人遗忘，又或是自己把自己遗忘。沉默许久之后，北汽昌河是无奈，还是要爆发？

走过漫长的风雨飘摇，方知河清海晏之弥足珍贵。把时光拉回到50年前，一幅画卷展开在我们面前。

闻名遐迩的瓷器之乡景德镇，迎来了一批操着南腔北调的知识分子，他们的入驻，令这个在计划经济时代略显凋敝的古城，平添了几许生机。

很快，本土居民意识到他们并非所谓新瓷器工厂的创办者，从事的大约是某种十分新奇的行当，甚至有好事者传言，造原子弹的来了。

这些简朴而又沉默的外来户，很快就星罗棋布的搭建起厂房基建。

直到此时，云里雾里的当地百姓才意识到，坐落于湖田地区的“新昌河厂”并非所谓的“核工业基地”，而是从属于我国三线航空产业的直升机制造厂，承担着大型直升机“直8”的研发工作。

在之后的半个世纪中，昌河飞机制造厂一如既往地秉承着我国军工从业者勤恳踏实、先人后己的光荣传统品质，为共和国的航空事业添砖加瓦、建功无数。

与此同时，昌河在汽车制造领域亦有所建树，早在1985年，便推出了国内首款微型车CH1010，一度成为同类产品中的销量之王。

世间不如意者十之八九。

对于昌河制造厂而言，一切为民生经济让路的策略持续的实在太久，以至于包括“直8”在内的一大批国防相关项目，遭遇搁置和延缓。

昌河制造厂不得不通过汽车工业“补贴家用”，而曾经卖得火热的昌河品牌面包车便是一款颇具代表性的佳作。

能把这份事业做起来，是凭着一群人的一种信念，一种精神。然而，把这份事业继续做大，却是路漫漫其修远。

首先，作为一家基于航空产业发展起来的汽车品牌，昌河汽车在商品车型研发层面的各项储备十分有限，在中、高级轿车和越野车的生产及制造能力上有比较大的欠缺。

其次，昌河汽车地处景德镇，在改革开放后的很多年仍很难改变计划经济氛围浓郁的旧式基本盘，快速转变经营策略的意识薄弱，难以与具备现代企业治理结构的中外合资企业正面抗衡。

好在彼时的中国市场对轻型汽车的市场环境比较友好，基本处于“能跑就行”的层面，因此昌河面包车在接下来的很多年都维持了还不错的销量。

同时得益于我国国防战略部署的重大影响，昌河飞机制造厂再度得到国家层面大力的支持，大批项目得以重装上阵，这对昌河汽车而言属实减负不少。

九十年代是昌河汽车的快速发展期，1995年，昌河铃木正式成立，并在2000年推出“国民神车”北斗星，一度成为年轻白领阶层和三口之家的代步首选。

同期，昌河飞机制造厂“接盘”了哈飞集团的航空项目，与昌河汽车并肩步入高光时刻。

变化的初始在2004年。国家层面的一系列机构改革，兼并重组的大手笔，开启了一个新的发展时代。2004年，昌河汽车正式与昌河飞机制造厂“分家经营”，并于2009年接受长安集团的全面重组，发展一度岌岌可危。

此后，北汽集团斥资收购昌河汽车，这是一个精彩的故事，留待今后我们慢慢梳理。在兜兜转转之间，昌河汽车勉强算是有了些许的起色。毫不夸张地说，昌河汽车是我国汽车工业史上的一桩不大不小的奇迹。

在那个看似发展神速、前景光明却是积弊深重、根基孱弱的时代，一个通过研发制造小车微车达成销量奇迹，并且间接养活了一家飞机制造厂的车企，放眼望去仅此一家。

那个英雄年代其实也并未远离，只不过我们习惯了他们的沉默。与对外喧嚣的那些汽车品牌相比，虽然沉默，但我们却不该忽略这个企业。

难能可贵的是，即便专注于入门级产品，昌河汽车同样贡献出精品无数，时至今日仍有不少车迷对昌河面包和昌河铃木北斗星的优异表现津津乐道。

事实上，在归属北汽集团后，昌河汽车在业务、资源和产品策略层面所得到的支持相当可观。仅在2016年短短一年时间里，昌河先后推出了昌河Q25、昌河Q35、昌河M70、福瑞达K系微卡、新能源产品北斗星E、新款利亚纳等六款新车，年终销量达到11万台。

但北汽集团也不是印钞票的角色，整体经营状况在一系列的市场动荡的影响下并不乐观。

据第三方机构分析，北汽集团主要依靠北京奔驰对其他业务线“输血”，而北汽昌河所能得到的也只是其中的一小部分，相对长安时期当然是可圈可点了，但相较北汽昌河未来深耕A级细分市场乃至进军轿车领域的宏伟愿景只是九牛一毛。

就在诸多业内外人士质疑北汽昌河即将沦为边缘角色甚至是黯然退场的舆论风潮下，有消息逐渐被透露出来。

北汽集团与江西省政府在江西南昌已经签署了全新合作协议，支持昌河汽车业务调整和深化改革合作协议。根据协议，双方将共同推进昌河汽车战略转型。

这是一个不易展开的话题，因为疫情横行，我们无法深入到一线做更多的调查和走访，同时，对于改革的具体举措，也需再多一点时间，才能见到效果。

据北汽昌河官方高层表示，昌河汽车的业务调整和深化改革的目标已经明确、路径已经清晰，相信在现有合作基础上同心协力，昌河汽车定能焕新发展，并为江西省汽车产业发展注入新的动能。

在我们看来，江西的汽车工业是相对落后的，北汽昌河此次“携款还乡”，属实是能够为家乡父老带回政策和就业层面的实惠的。

除此之外，北汽昌河的造车资质和整车生产装配工艺设备一应俱全，在新能源大行其道的当下或许有文章可做。这当然是一个大有作为的世界，重要的是我们拿什么样的眼光来看待。

再不济，给其它新能源品牌当个代工厂，亦或是尝试重振北汽新能源的雄风，也算是一条出路。

或许见惯了大众、丰田和通用等一线车企风生水起的消费者们，早已习惯了“造车稳赚不赔”的概念，认定只要能造出车来，就是万众欢腾、盆满钵满。

事实上，包括广汽讴歌、汉腾、长江、博郡等等在内的一批失败者已然明确揭示：“造车从来不是虚妄者的遮羞布，而是勇敢者的智力比拼，造车不是儿戏，落后就要挨打。”

至于北汽昌河，在战略革新、深化改制后所能达到的高度，我们将继续。这需要时间。这个世界上很多事都需要时间来证明，你是对的，亦或是错的。

我们只希望这个曾经与我国航空事业患难与共，甚至反哺养育了一大批中国航空从业者的经典品牌能够就此焕发生机，在自己擅长或者说值得的领域，载风浪平安远航。

至于得以存活的昌河最终是找回自己，或者姓了北汽还是别的什么，都不重要。