13款福特蒙迪欧怎么连接蓝牙 13款福特蒙迪欧致胜蓝牙在哪
自从在4月正式完成上市之后，福特蒙迪欧在B级车市场的热度，就一直居高不下。很多网友折服在它那堪称同级无敌的性价比之下，这个折服反映在销量上，就是蒙迪欧在车市下行的4月，销量暴涨了4倍。性价比无敌，销量暴涨4倍，蒙迪欧真有那么好，没有任何毛病么？恰好近期社长刚好试驾了它，所以接下来就看看它是不是真的没毛病。
外观这块，想必不用社长多说了。无论是那不再“马丁”的“呼吸”前脸，
还是修长感巨强的4米9（4935mm）车身，
亦或是辨识度较高的横贯式尾灯，网上都是已经说烂了的；并且外观这东西也是各花入个眼，难挑出什么公认的毛病来，所以这部分大家自己看看就好。社长主要和大家聊的，还是在试驾使用体验这块。
进入车内，最吸睛的还是那块科技感满满的1.1米巨幕，就视觉感受来看，体验还是挺不错的，但用起来之后，缺少按键快速控制的它，会让个别操作变得复杂起来，比如调个空调温度，你还得返回主界面后，才能点选进去。好在它的语音控制功能足够丰富，车机响应速度足够快，所以你还是能快速调好温度的。
另外要说一下的是，福特一直给蒙迪欧宣传的双区蓝牙，听着是挺高大上的，但实际用起来，更多只是让副驾也能方便快速的连上蓝牙，不用专门把头凑过去中间操作而已。需要注意的是如果两个蓝牙都连上播放音乐时，车机只会播放一个音乐，并且无论是主驾还是副驾的音乐，全车都是能听到的，不会因为蓝牙分了区，声音就只出现在某一侧。
用料方面，不知道是不是屏幕占去了超大面积，所以在其它手能快速摸得到的地方，蒙迪欧都下本的用上软性材料。甚至在大家不怎么留意的档杆台两侧，它也都配上皮质包裹，相当走心。
而在空间这块，老实说，蒙迪欧的“偷空间”其实做得不怎么好，很多东西都宽大了些。部分空间该大的地方，它都没有掏出大空间来，比如车门的储物槽，应该是能掏出放大瓶奶茶空间来；中间的扶手箱，深度应该是高过一瓶普通矿泉水的，结果它都没有“偷”出来。
“偷空间”确实做得不好，但架不住蒙迪欧的尺寸实在是太给力了。直接一招力大砖飞，不仅靠大尺寸在前排中间挡杆台、后排扶手处装多几组储物格来，它还利用这个大尺寸，给人带来超越雅阁的充裕的乘坐空间。
静态体验完之后，接着进入驾控环节，社长试驾的这台蒙迪欧是EcoBoost245至尊型，也就是19.98万的次顶配。它搭载的是最大马力238匹，最大扭矩达376牛·米的2.0T发动机，匹配的是8挡自动变速箱。据福特官方数据显示，它的零百加速仅需6.5秒。
就体验来看，这些参数都比较准确的，特别是在你大脚踩下油门提速的时，即便车子的动力爆发有一秒左右的延迟，它的冲劲也还是很足，秒个雅阁、迈腾之流轻轻松松。
不过当你把大脚换成轻踩之后，你就会发现这台蒙迪欧的油门灵敏度大幅下降，变得稳重起来，也就是所谓的不轻快，好在在这个过程中，8AT变速箱依旧没有明显的顿挫感和闯动感，所以在发动机转速不超过2500转时，你会有一种开日系CVT车型的平顺感。
随着车速的缓慢上升，噪音也开始慢慢变大，尤其是胎噪，去到60km/h以后，就会变得比较明显，至于发动机噪音，去到100km/h也还是比较小。虽然它这个噪音和雅阁比起来还是好点，但和上一代蒙迪欧，或者是隔音处理的比较好B级车比，它还是有些不如的。
车速高了之后踩下刹车，制动还是比较线性的，特别是轻踩时，更是有点日系车的柔软感。但如果是稍微重踩的话，它的制动就会变得很急促，好像马上就要把车刹停一样，性格有点两极分化。
底盘这块，两极分化感也是很强，不过这个分化指它的运动感明显没有上一代蒙迪欧强。新一代蒙迪欧底盘悬架调校的状态，可以说完完全全向舒适性进行了妥协，通过减速带时，由底盘传递给车身的振动很小，能够给驾乘者带来非常舒适的体验，更偏向于中型豪华车的感受。这种感觉对于追求舒适的人来说很友好，但对要运动的人来说，就有点不够紧绷了。
好在蒙迪欧的转向依旧精准，底盘支撑也还是很足，所以你也还是能开着它做出比同级日系车更激烈的过弯、变线操作。
从总的试驾体验来看，蒙迪欧其实还是有不少毛病的，比如少实体按键带来的便利性略差、偷空间偷得不够多、隔音能力没有想象中好、车子开起来不够运动等。但是，当你想到十六七万就能买到一台2.0T8AT1.1米巨幕2945mm轴距的合资B级车时，你会发现上述的问题，其实都不是什么大问题。所以对于新一代蒙迪欧，你是觉得它有毛病还是没毛病呢？欢迎合车社，这下方评论区留下你对新一代蒙迪欧的看法。
