帕萨特制动压力传感器怎么匹配 帕萨特制动压力传感器在哪里
汽车维修
一辆行驶里程约16万km，配置AWL发动机的上海大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车发动机大修后能正常启动，发动机运转工况都正常，在发动机磨合过程中发现变速器前油封渗油，遂拆装变速器更换油封，再次启动发现发动机很难启动，勉强启动之后发动机转速不稳，并会很快熄火。
接车后：
技师首先使用诊断仪6150检测发动机系统，发现发动机系统存在多个故障码，分别为16490P0106进气压力／空气压力G71/F％不可信信号，静态；16621P0237增压压力传感器信号太小，静态；18321P1913制动助力器的压力传感器对地短路，静态；16725P0341凸轮轴位置传感器G40不可信信号，静态；18041P1633加速踏板位置传感器2G185信号太小；16486P0102空气流量计信号太小。当车辆勉强启动的时候，若维修技师用诊断仪清除故障码，则发动机会马上熄火，再次启动则非常难启动。技师经过仔细的检查之后，没找到故障原因。
就从P1012故障码指向的空气流量传感器入手，在勉强启动发动机之后去读取空气流量传感器的数据流，发现空气流量传感器信号很不正常，有时大约在5g/s，一下子又会降低至0。技师更换了全新的空气流量传感器，但是结果依旧。按照线路图去测量空气流量传感器各条线路，发现在启动时空气流量传感器供电电压为电源电压时，车辆才勉强可以启动，若启动时电压为0V,则车辆无论如何都不能启动，又顺着线路去检查燃油泵继电器，因为空气流量传感器的供电电压是来自燃油泵继电器的输出，但没发现任何问题，维修技师又先后测量了燃油泵继电器至发动机控制单元的信号线路，都为良好。后来又依次更换了燃油泵继电器、发动机控制单元、发动机线束，但是结果依旧，遂求助于笔者来解决问题。
笔者接手后先询问了技师的维修过程，了解到没拆装变速器之前，发动机工况都正常，重新拆装了变速器之后才出现了该故障。对此笔者也深感奇怪，若是拆装变速器导致发动机线束出现问题，可是技师已经更换过了发动机线束，由此可以断定出现此故障的原因与拆装变速器不存在任何关联。决定还是先通过分析故障码来判断问题。与相关故障码有关联的电路图如图所示。
分析一下故障码，该车第一个故障码P0106进气压力／空气压力G71/F96不可信信号，该车并没有进气压力传感器，其进气压力是由增压压力传感器G31（而不是显示的G71）来确定，而空气压力是由海拔高度传感器F96（在发动机控制单元内）来确定，明显这个故障码和P0237增压压力传感器信号太小有直接的联系，而P0237、P1913、P0341P1633、P0102这几个故障码的指向都是相关的信号失真，这么多信号同时失真，分析可能的原因不外乎以下几个：
1相关的传感器同时或者个别损坏2传感器共同的搭铁线或供电线出现故障3发动机控制单元出现故障
分析上面3个原因，可能性最大的应该是第二个原因，但是根据线路图，该车加速踏板位置传感器G185,空气流量传感器G70都是单独的供电线和搭铁线，而凸轮轴位置传感器G40、增压压力传感器G31和制动助力压力传感器G294才是公共的供电线和搭铁线。山此分析，第二个原因导致同时出现这几个故障码的可能性应该也可以排除。而第一个原因，相关的传感器同时或者个别损坏，这个应该也不用去考虑了，一般车辆在任何时候，G40、G31、G294、G70同时损坏的可能性只在理论上存在。由于拆装变速器之前传感器肯定是好的，而拆装变速器和这些传感器是不相关的，所以这个可能性也不大。那只有第三个原因的可能性最大了，对这一点还可以解释得通，是不是技师在拆装变速器过程中，发动机控制单元的某个输出供电线短路而导致J220内部损坏。但是判断发动机控制单元是否良好，一般很难从外观来判断，最好是用代换法来试一下。将该车的发动机控制单元安装到正常的同类型的车上，不用匹配防盗系统，安装好后直接启动发动机，启动后车辆马上就熄火（由于防盗系统的锁止），再次用6150进入发动机系统读取故障码，发现除防盗禁用的故障码之外，其他的故障码都为偶发了，直接清除就不会再现。而将发动机控制单元再装回原车，打开点火开关，所有故障码会马上重现并以静态存在，至此可以判断该车的发动机控制单元正常，这些故障码的出现不是发动机控制单元损坏造成，而是另有蹊跷。
再次勉强的启动发动机，此时车辆抖动非常严重。读取数据流，分别观看第三组第三区的空气流量传感器数据，显示为0g/s，再读取62组的数据，第四区为加速踏板位置传感器2G185的数据，显示为。％。在怠速的情况下，正常的空气流量传感器信号一般在2.6g/、左右，而加速踏板位置传感器2G184的数据应为加速踏板位置传感器1G79的一半，即7%,两组数据流都反映出空气流量传感器信号和加速踏板传感器2不正常，这和故障码P0102、P1633完全相符。就P0102这个故障本身来说，除了发动机控制单元、空气流量传感器本身、空气流量传感器和发动机控制单元之间的线束，好像再也没任何的配件和这个能扯上关系了，但是为什么空气流量传感器信号始终不正常呢？
带着这个疑问去思考，由于相关的元件和线路技师都已经检查过了，会不会是其他因素所导致的呢？该车有这么多的故障码，何不换一个角度去思考问题呢？也有可能是其他的故障原因所引起的。再次观察线路图，线路图上清楚的表明凸轮轴位置传感器G40、增压压力传感器G31、制动助力压力传感器G294都由发动机控制单元输出公共的搭铁线和供电线，现在同时报这3个传感器信号失真，故障原因依旧离不开上面分析的3个原因，不过开始的检查已经可以断定发动机控制单元是正常的，问题的范围只有第一和第二两个可能性了。于是先从线路测量入手。
用万用表测量G40、G31、G294这3个传感器的输出信号线，分别为绿／灰G40-J220（T121/96号线），灰／蓝G31长J220（T121/101号线），灰／黄G294J220（T121/18号线）。经测量这3根线都正常，相互之间不存在短路或者断路的情况。再测量3个传感器的供电线和搭铁线，分别接至发动机控制单元的T121/98白／黑线、T121/108黑线，经测量该两根线也没有断路，但是很奇怪的发现这两根线会相通，并且打开点火开关的时候，用万用表测量白／黑线没有电压，根据经验正常车辆发动机控制单元输出给传感器的供电电压都为5V左右，而现在这3个传感器都没有供电电压，在发动机控制单元正常（已经在正常车辆上试过），发动机线路都正常的前提下（因为是全新线束），该故障的原因只有一个可能，那就只有某个传感器损坏。尝试着轮流去拔3个传感器的插头，并用万用表电压挡测量白／黑线的电压，当拔下G40时，5V电压恢业正常，此时启动发动机，发现车辆启动后运转平稳。再用6150读取故障，除P0341Pi轮轴位假传感器故障存在，其他的故障都变成偶发了。更换一个凸轮轴位置传感器之后，启动车辆，一切正常，至此故障排除。
故障总结：该车在笔者接手之后，大概花了1h就排除故障，但是维修技师花了一整天的时间，却没找到故障所在，根本原因是技师对汽车发动机控制单兀控制的工作原理不够熟练。事后笔者也询问过主修技师，他们也知道G40是有源传感器，也专门测量过G40的供电电压，但是他们测量G40的输出信号线绿／灰线，该线在打开点火开关时候，也大致有5V电压，导致技师认为该供电电压完全正常，殊不知他们完全测错了线路。而且维修技师在测量线束时，只是单纯测量通断，并没有考虑线路的故障还有一个是短路的情况，因此并没有去测量G40的供电线（白／黑线）和搭铁线（黑线）之间是否短路，也导致技师在维修过程中没有沿着正确的思路去寻找故障，而是一直在困绕着空气流量传感器的信号不正常在兜圈子。所以，在维修中，熟练电子控制部分的基本原理是一方面，还要注意细节，真所谓是思路决定出路，细节决定成败。
可能在本次排故过程中，有的读者感觉奇怪，笔者在判断故障车辆发动机控制单元J220的好坏时候，不是将正常车辆的J220安装至故障车辆，而是将故障车辆的J220安装至正常车辆，没有匹配防盗系统就启动试车。这点笔者基于两个考虑：第一，大众车辆上的防盗部件，包括发动机控制单元如果不做匹配的话，也能启动车辆，但是启动之后会马巨熄火。而笔者不做防盗匹配的目的，既可以节省时间，也达到了笔者判断J220是否正常的目的。第二，很多技师习惯将好的车辆上J220更换至故障车辆试车，这样做有一个风险，如果故障车辆线路中真有短路的情况，而某些短路的故障是会烧坏J220的。笔者这样操作是完全可以规避这个风险的。
最后分析一下该车的故障现象。山于该车的G40损坏短路，导致发动机控制单元输出5V信号电压被直接搭铁，J220的自我保护模式启用，便停止5V信号的输出以保护J22o,避免被损坏。自我保护模式启用的同时也断开对燃油泵继电器的控制，燃油泵继电器无法工作，此时空气流量传感器，还有点火线圈和燃油泵全部没有供电，车辆当然就无法启动了。但是当启动机一直运转时，由于正常的转速信号输入至J220、J220在已经记忆了本文中的故障之后，启动应急模式，提供给燃油泵继电器信号，燃油泵继电器正常闭合，此时车辆被强行启动，但是由于G40短路故障的实际存在，处于应急模式的J220，计量G70信号时，就会完全失准，才会导致出现数据偶尔为5g/s的结果，而当数据为（0g/s的时候，则说明J220已经停止了对G70的计算。而G185,G31、G294等信号的失真则是这些有源传感器，失去了5V电源之后，当然就集体罢工了。为什么在车辆启动之后，清除故障码发动机马上熄火。笔者的看法是，用6150强行清除故障码，J220的故障记忆被强制清除，此时J220瞬间处在一个正常的状态，但是由于G40短路故障的存在，直接让J220的供电线和搭铁线处于短路的状态，J220马上启用自我保护模式，就马上停止喷油和点火，使发动机熄火。当然若是G40出现断路等不会影响J220损坏的故障，则J220就不会让发动机停止运转了。
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