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预算十多万想买高性价比的家用车，国产品牌出品的车型，相信是很多消费者的首选。在目前国产家用车阵营中，除了大家所熟知的帝豪系列以及长安逸动以外，其实出自奇瑞之手的紧凑型车艾瑞泽GX，也是不错的选择。
前一段时间身边就有不少朋友问我，奇瑞艾瑞泽GX的产品力表现如何？今天就借这一机会和大家聊聊。目前奇瑞艾瑞泽GX一共在售3款车型，其中2021款占1个版本，2019款占2个版本，官方指导价保持在8.59-12.98万元之间。下面解析的主角为指导价12.98万元的2021款冠军版1.5LCVT尊享版。（下文配图均为2019款冠军版1.5LCVT精英型）
要说起奇瑞艾瑞泽GX最大的卖点，我觉得就是运动感十足的外观设计。通过上图来看，奇瑞艾瑞泽GX并没有采用常规的造型语言，而是将激进运动进行到底。通过红色拉花加以点缀，下部运动包围的应用，搭配六边形熏黑进气格栅，内部点阵式装饰，给人的第一感觉不像是民用车，更像是一台标准的拉力赛车。
不过让我难以理解的地方就是，奇瑞艾瑞泽GX前脸虽然足够亮眼，但大灯配置却缺少亮点，除了远近光大灯采用卤素光源以外，车前雾灯的缺失，也很难对得起艾瑞泽GX顶配的定位和身份。
而在车身侧面，也是奇瑞艾瑞泽系列惯用的设计手法，通过前低后高的造型布局，更好凸显出自身的运动气息。所装配16英寸铝合金多辐条轮圈，也在很大程度上提升了侧面的精致感。作为一款紧凑型车，车长为4710mm，很显然，奇瑞艾瑞泽GX主打的是错位竞争和越级水准。前后轮胎规格均为205/55R16，备胎规格是非全尺寸。
至于奇瑞艾瑞泽GX的尾部，给人的视觉冲击力丝毫不逊于前脸造型。层次感分明的车身布局，熏黑样式的尾灯组合，镀铬装饰条横贯尾灯两侧，另外象征活力的红色小型扰流板的加入，更加符合年轻消费者的审美眼光。或许奇瑞官方考虑到奇瑞艾瑞泽GX采用1.5L发动机，因此并没有采用拉风的双边双出排气，而是采用常规的隐藏式布局。
内饰部分，奇瑞艾瑞泽GX的整体风格和质感，放在同等价位中，其表现还是比较突出的。首先采用一体式的中控布局，其次贯穿式空调出风口的加入，使得视觉体验尤为出色。另外空调控制面板采用触摸方式，和现阶段的路虎家族设计语言有着几分相似之处。以往都说奇瑞的设计是硬伤，现在来看，是时候该摘下有色眼镜了。
配置方面，虽然2021款冠军版1.5LCVT尊享版作为奇瑞艾瑞泽GX的顶配版本，但实际配置表现并不理想。就拿装配的8英寸液晶显示屏来说，仅支持简单的收音机、蓝牙/车载电话功能，作为一款售价12.98万元的国产车型确实拿不出手。另外其它实用安全配置，也不过是国产10万级车型的正常水平，并无值得称赞的地方。
奇瑞艾瑞泽GX的轴距为2670mm，有了这一尺寸数据支撑，前后排空间都有着可圈可点的表现。另外皮/织物混搭的座椅材质，使得乘坐舒适性也得到了保障。后排座椅支持整体放倒，后备厢容积为570L。说起值得吐槽之处，主要就是主副驾驶座椅都不支持电动调教。
动力方面，奇瑞艾瑞泽GX搭载的是1.5L发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为143N·m，2021款冠军版1.5LCVT尊享版匹配的是模拟7挡CVT变速箱。至于动力输出表现如何，结合账面数据，估计大家就知道它不是运动健将，再加上匹配平顺至上的CVT变速箱，只能算是家用可以满足需求，不适合激烈驾驶，NEDC综合油耗为6.9L/100km。
悬架部分，奇瑞艾瑞泽GX采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。动态体验中，奇瑞艾瑞泽GX给我留下印象最深的地方就是在于，底盘扎实，没有松垮感，可以较好保证行驶质感，只不过后悬采用扭力梁悬架，减震过滤性一般，车速较快的情况下，通过减震带或者坑洼路面，可以感受到明显的颠簸感。动态体验其它方面的劣势表现在车内隔音效果表现一般，高速行驶的时候尤为明显。另外高速超车，迫于基础排量小的缘故，很难给驾驶者带来信心，需要提前切换到手动挡，通过拉高转速来完成超车动作。
综合来说，奇瑞艾瑞泽GX放在当下同价位市场中，其优势并不明显。虽然有着拉风的外观设计，但单一的自吸硬件总成以及配置不够丰富等槽点的堆积下，很难和其它竞品同台竞技。当然，如果家用为主，看中奇瑞艾瑞泽GX颜值，并且不追求动力的朋友，倒是值得考虑。
