乐驰废气循环阀坏了有什么现象 废气循环阀坏了必须换么
任务载体：
一、作用
废气再循环（ExhaustGasRecirculation简称EGR）是将5%-20%的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少NOX的生成量。但废气再循环也会使发动机的功率下降，怠速、低速等工况运转不稳定。为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制废气再循环系统的工作。
二、结构
1、废气再循环（EGR）阀
2、EGR电磁阀
3、节气门传感器
4、水温传感器
5、转速传感器
及ECU等组成
三、原理
EGR率
EGR率用来衡量废气的引入量。它用进入气缸的气体中废气所占的百分比来表示。
EGR率=EGR气体量/（吸入的新鲜气体量EGR气体量）×100%
EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。EGR率增加过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，使HC也会增加；EGR率过小，NOx排放达不到法规要求，易产生爆震，发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
EGR的控制策略
增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加，因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。
EGR率控制范围
试验结果说明：
当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。
特殊工况下EGR率的控制
a.怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。
b.只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。
c.大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。
EGR阀工作过程
a.EGR阀是由ECU控制针阀位置，调节废气从排气管2进入进气歧管3孔口的大小，精确地控制EGR率。
b.EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。
四、检修
检查的一般方法
检查的一般方法如下：
①检查进气岐管、EGR控制阀、EGR电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。
②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。
系统测试
在运行状况下检查EGR控制系统和阀门：
①起动发动机，运转至正常工作温度；
②发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r/min，但不超过3000r/min。
③观察EGR阀杆，应能看见阀杆运动(可由EGR阀杆上槽的相对位置的改变看出来)；
④重复上述过程几次，以确认杆的运动。如果阀杆运动，表明系统工作正常，否则需按不同故障现象作相应的诊断维修。
测试EGR阀和气道
如果控制系统工作正常，则应测试EGR阀和气道：
①把一只转速表接到发动机上；
②起动发动机并运转至正常工作温度；
③脱开通往EGR阀的真空软管，在其接头处插入手动真空泵软管；
④发动机置于空挡怠速下向EGR阀施加4KPa左右的真空信号；
⑤观察发动机转速表读数:如果随着真空信号的施加，怠速转速下降150r/min或更多，说明EGR阀正在工作；如果转速不发生变化或下降量低于规定的最小值，说明有废物沉积在EGR阀和进气歧管气道上，需卸下EGR阀，检查、清洁其气道及进气歧管的气道。
EGR阀的维修
如果诊断出EGR阀有过量的沉积物，需从发动机上卸下此阀，检查提升阀及安置部位的状况。如果沉积物过多，可用如下方法清洗：
①向提升阀及安置部位加适量的歧管热控阀溶剂，加溶剂时要极其小心，以免泼洒到膜片上损坏膜片；
②等待约30min，让溶剂充分软化沉积物；
③将手动真空泵软管连接膜片接头，施加足够的真空度使提升阀全开，不要推动膜片开启阀门，只能利用其真空源；
④用一个有利刃的工具细心刮去提升阀及座上已软化变松的沉积物，如果清洁阀门后发现阀杆，说明阀与座有过量磨损，需更换EGR阀总成；
⑤在发动机上安放新垫片，更换EGR阀，然后用14Nm左右的扭矩拧紧安装螺栓；
⑥连接通往阀的真空管路，按前述方法测试系统。
案例分析：
故障现象：
本田雅阁2.2电喷车发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排气有轻微黑烟。据司机反映，该车发动机技术状况一直良好，自从发动机故障灯亮后，怠速时发动机便开始抖动，且越来越严重，但动力性、经济性良好。
故障检修：
a.对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检查，未见异常。怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常，清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配，未见好转。调整怠速调整螺钉，也未见好转。
b.检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的，这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联，但该车动力性、经济性良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。
c.本田公司为了环保需求，各种车型基本上都装备了废气再循环装置。从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸进气管，估计故障与该阀有关。拆下该阀，发现其积碳严重，清洗后装复并再次消码，发动机工作恢复正常，故障排除。
