缤智驾驶座位下面的线是什么 缤智座位怎么调高度
驾仕指数：80分
试驾车型：缤智1.8LCVT两驱豪华型
虽然市场上对缤智的定价颇有微词，比如说定价过高或者缺乏天窗等等，尤其是考虑到当前日系车不景气、缤智又没有优惠的情形在不少人看来就显得不可理喻了。驾仕派之前就说过，由于缤智标配了车身稳定控制系统、自动驻车、倒车影像、发动机启停、多功能方向盘、中控大屏等配置，即使是乞丐版的性价比也不错，几乎在配置上可以“碾压”同级小型SUV。可是当在驾仕派试驾过后，又突然觉得缤智最大的优势其实还不是在配置上，而是源自“本田”这块招牌。
如果说翼搏、2008这样的小型SUV更像是卖一个外形的话，缤智至少拥有本田的操控，在驾控感受上不会令人失望——而至于很多人看重的SUV造型，我们的建议是：就当是本田的买一赠一吧。
当我坐进缤智的驾驶位，第一感觉是视线和坐姿并不像一款SUV那样高高在上，而几乎是和轿车类似，再加上全景天窗侵占了一些头部空间，我还需要进一步调低座位高度。踩下第一脚油门，发动机立刻给了我响应，原本以为搭载CVT的缤智在起步时会有些拖沓，却是毫不迟疑地“窜”了出去。
缤智搭载的1.8L和第九代思域中期改款那个一样，虽然在技术没有太多亮点，但是由于排量不低，在中低转速下的扭力释放非常不错，因此两驱车型在城市道路行车时还能获得不错的加速能力。
另一个惊喜来自于缤智搭载的这台本田自行研发的CVT变速箱，完全没有我常开的逍客那样加速疲软的体验，直接传动感和一般自动变速箱相差无几。
当然，如果你喜欢温柔的驾驶，那么CVT的平顺本性也显露无疑，几乎转速不会有太大变化，而你能看到时速表不断上升，加速过程非常线性。要注意的是，在试驾过程中，当转速保持在2000转左右时，车辆会发出奇怪的声音，感觉并不那么美妙，超过或者低于2000转却都没有问题。难道说这是在提醒驾驶者发动机工作状态吗？也不知道这是不是个案。
驾控方面值得多说，缤智非常容易激起驾驶者的操控欲望，这很像之前我驾驶过的八代雅阁，虽然看上去车型很稳重，可是开起来却可以让你跃跃欲试。
同样的，缤智则是外形可能看上去很“SUV”，不过操作起来灵活轻快，转向也比较精准，开起来一股运动味，你会一直埋怨为什么缤智没有配备手动换挡。究其原因，缤智的底盘构造其实和飞度很接近，也就遗传了小车上的灵动，只是缤智的驾驶质感处理的更好，也对得起自己相比飞度的溢价。
说到驾驶质感的处理，驾驶缤智时你会发现一般颠簸路面只能听到声响，传递不到身体，这大大提升了舒适性；但在遇到大的坑洼就处理的干净利落，支撑相当到位。
对此，广汽本田方面解释说，悬挂采用振幅感应减震器，也就是在主活塞阀的基础上增加了一套副活塞阀（振幅感应阀）。所以，当车辆驶过凹凸不平的路面时，产生幅度较小的震动时，减震器能完全吸收这些震动；而车辆应过弯等情况产生较大幅度的震动时，提供较高的阻尼力，使车辆维持一个高稳定的状态。
实际上，缤智底盘给到我的这种驾驶体验也可以在更高端的车型，比如宝马2系运动旅行车上也能感受到，区别在于缤智对于震动带来的噪音处理还是过于廉价，不像宝马那样可以把那些细琐的噪声全部隔绝在底盘外。也正因为如此，缤智驾驶层面的主要问题就是隔音了，大体上说比较粗糙，在速度稍微快些时路噪和发动机噪音各种充满车厢，也显示出这是一辆“小型”SUV的定位。
至于说到造型和设计层面，可能大家早已看过实车或图集，我们也就简单说一下。外观的犀利造型是各有想法，后车门的隐藏式门把手是一个亮点，几乎让人晃眼看成了一辆Coupe车型。
内饰设计需要给本田点个赞，除了仪表台前部用硬塑料材质外，设计师还选择了用拼色的搪塑材质来提升质感，而缝线和亮光木纹的设计细节也进一步提升了视觉效果。另外换挡杆和中央扶手用流线型的设计连在一起，有一种游艇驾驶台的感觉，让这款小车的内饰部分得到加分。
不满意的地方主要是仪表盘，时速表中间空出一大块黑色显得有些利用不足，而行车电脑那种粗颗粒显示屏也是毫无质感，一下就让这款车有点掉档次了。
对于广汽本田一直宣传的缤智的大空间，实际看来，一般小型SUV真的无法和缤智抗衡，但也不要自行脑补它会达到紧凑型SUV的宽松程度——只能说：满足一家三口的出行需求足够。
后排座椅的前后折叠功能实用，尤其是座椅下部可以成为储物空间；但带来的问题是后排座椅有点单薄，而座椅靠背也偏直立，长途乘坐的话需要做好心理准备。
最后要吐槽一下缤智低配搭载的车载系统，这套不带导航的系统虽然看上去不错，触摸也算准确，但问题是我用尽一切方法连接我的iPhone都没能成功，USB不能辨识、iPod也无法显示、蓝牙无法搜索，难道只能充电？
后来查了一下，原来缤智的这套系统iPhone需要HDMI线才能识别、安卓机型也支持有限，所以还真有点鸡肋。如果1.5L缤智不搭配这块坑爹的自带屏，而价格又能便宜一万多……那简直是良心之作。
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