双龙爱腾柴油版都换什么机油 双龙享御柴油版
提到三菱，多少人都有点怒其不争，眼看本田和丰田混的风生水起，而擅长技术的三菱反而越活越抽抽，其实不光是三菱，同样是注重技术层面的富士重工（也就是斯巴鲁）在中国市场也有些水土不服，要不是头文字D的影响，恐怕多数人都不太在意，而原因很简单，不光是配置层面这个硬伤，关键是造型不能引起普通消费者的共鸣，这个头疼的问题斯巴鲁还在反复之中纠结，而在中国市场摸爬滚打一段时间的三菱，显然开始转换思路，不光停售了轿车体系，同时加紧针对中国消费者的喜好，开始在SUV领域发力，并且将个性化、实用化开始有机结合。
三菱EclipseCross量产版
说是量产版，其实就是EclipseCross车型，正式的命名也还是这个，当然根据中国市场的消费习惯，还得加个中文名，只不过现在尾部标识信息依然是EclipseCross，说实在的，笔者真读不出这英文名，因此无论是音译还是读音取名，都叫不出来，好在媒体已经曝光了中文命名，叫奕歌，怎么有点“一哥”的谐音？看来取名也是一种学问，明显是想重回巅峰的意图。
奕歌算是三菱首款跨界型SUV车型，历来都是以硬派角色而著称的三菱SUV（例如猎豹投产的V73等再越野界算是知名度颇高的车型）是达喀尔拉力赛的常客，奈何中国消费者不吃这一套，这也是三菱前期投产的SUV失败的主因，而另一个因素就是配置，广汽三菱劲炫，能给你配一个固定全景天窗（也就是观赏天幕），愣是等了三四年才反应过来，增加一个单天窗，而此时市场消费口味早已变更为两段式全景天窗，这导致所有的努力都付之东流，也就是配置层面是第二个原因，第三个就是造型不符合主流，当然这个留到后面欧蓝德再说。
由于已经现身车展，因此三菱是EclipseCross对于我们而言并不算太陌生，为何加个“太”字？原因就是三菱现在的度大不如前，自然受众面就较窄，不的也就对此有些陌生，而实车本身可以说是三菱的一种涅槃重生，竟然罕见的涉足了跨界车领域，整车造型要是光看尾部侧面还当是沃尔沃V40，而腰身很有点早期双龙享御的感觉，车头则是典型的三菱欧蓝德风格，当然这是一种描述，主要还是描述一个大致的轮廓，让各位看官有一个感性的认知。
再将目光转向尾部，竟然有点本田两厢思域的感觉，特别是贯穿式尾灯的设计，上下被尾灯分割的后挡风玻璃思路是一模一样，看来日系车在造型上相互借鉴是一种“优良”传统。
而在配置层面，起码现在能够看到，两段式超大全景天窗终于出现了，这在三菱车系里算是相当罕见的，说明三菱终于开始意识到配置的重要性。
至于内饰层面，相比个性十足的外观，略显枯燥，方向盘有点老套，中控也有点中规中矩，仪表盘罩更是有些复古，还好镀铬饰条运动得当，算是一种弥补措施。
整车尺寸方面，奕歌长宽高分别为4405/1805/1685mm，轴距2670mm，与海外版公布的数据完全一致，因此可以算是原汁原味了，整个尺寸其实并不算太小，只是由于跨界风格导致长度过小，当然这点不算什么，因为还有下面的新款欧蓝德可供选择；至于动力层面，则是1.5T一款，采用了缸内和歧管双燃油喷射技术，发动机最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1800-4500rpm。与之搭配的是模拟8速的CVT无级变速箱。
新款欧蓝德
说是新款，其实就是改款，因为仅仅动了车头，而且改动的幅度也不算太大，不过对于细节的雕琢，导致整车视觉效果提升相当明显，起码不再像现销款这么平庸。
对比在销款可以看出，格栅造型变化不大，仅仅是下宽幅镀铬横条的下端做了一个内凹的烤漆面，同时针对前保险杠做了一些修缮，增加了副保设计，其它的细节变化不大，而变化最大的还是大灯部分的改动，正所谓画龙需点睛，往往这个部分的改动起到了事半功倍的效果，大灯内灯具采用了三根箭头式镀铬饰条，预计可能全部实现LED化。
而尾部的变化并不大，味道呢改是那个样，仅仅是后防擦板部分做了修改（后雾灯保持不动）。其实整个改动并不大，主要还是紧紧围绕视觉效果整个主题。
由于改动不大，因此内饰层面预计也不会出现太大的改动，定多是针对细节做个细化完善，至于动力层面，还是那个样。
