货车资格证都考试什么 货运资格证都考什么
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1、在造修源头质量保证基础上，铁路货车运用安全实行（）负责制。
☆分段（√）
☆区段
☆整车
☆配件
2、在造修源头质量保证基础上，铁路货车质量实行（）负责制。
☆追踪
☆配件
☆追溯（√）
☆整车
3、货车运用工作由（）统一领导，统一技术标准要求，并执行国家有关技术规范和技术政策。
☆中国铁路总公司（√）
☆中国铁道部
☆铁路局集团公司
☆国家铁路局
4、铁路货车原则上实行（）配属管理，全国运行。
☆无固定（√）
☆区域
☆分段
☆固定
5、货车运用工作坚持“安全第一、预防为主、()”的方针。
☆合理布局
☆科学管理
☆综合治理（√）
☆规范管理
6、货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，负责运用工作的（）、执行相关作业标准，确保运用货车技术状态良好。
☆运用管理（√）
☆生产组织
☆安全质量
☆安全管理
7、经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为()左右。
☆300km
☆500km
☆1000km（√）
☆2000km
8、技术交接作业场设置在实际装卸车数量每昼夜平均（）辆及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线、工程临管线等与国铁接轨的车站。
☆200（√）
☆300
☆400
☆500
9、（）设置在对往返循环开行的快速货物班列车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。
☆技术交接作业场
☆特级列检作业场
☆行包列检作业场
☆整备作业场（√）
10、TFDS动态检查原则上每人每列不超过（）辆。
☆8（√）
☆10
☆12
☆15
11、实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过（）辆。
☆10
☆20
☆30（√）
☆50
12、实行人工检查方式的到达列车，原则上每人每列单侧不超过（）辆。
☆10（√）
☆20
☆30
☆50
13、中转列车，原则上每人每列单侧不超过（）辆。
☆10
☆15
☆20（√）
☆30
14、始发列车，原则上每人每列单侧不超过（）辆。
☆10（√）
☆15
☆20
☆30
15、货车运用车间、技术交接作业场的设置、撤销由（）负责。
☆中国铁路总公司
☆中国铁道部
☆铁路局集团公司（√）
☆国家铁路局
16、列检作业场、动态检查作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整由（）审核、批复。
☆铁路总公司机辆部（√）
☆铁道部
☆铁路局集团公司车辆处
☆国家铁路局
17、铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、（）的原则。
☆分工合作（√）
☆统一领导
☆相互配合
☆分散指挥
18、120/120-1型货车空气控制阀都是由（）等部分组成。
☆主阀
☆半制动缓解阀
☆紧急阀
☆主阀、半制动缓解阀、紧急阀、中间体（√）
19、120型空气控制阀采用（）作用方式。
☆直接（√）
☆间接
☆空气
☆电控
20、120主阀根据制动管压力变化，控制制动机实现（）等作用性能。
☆充气
☆缓解
☆制动
☆充气、缓解、制动、保压（√）
21、120主阀作用部的作用是利用（）的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。
☆制动管
☆副风缸
☆制动管与副风缸（√）
☆制动缸升压
22、空重车自动调整装置自动调整（）压力。
☆列车管
☆副风缸
☆制动缸（√）
☆加速缓解风缸
23、脱轨自动制动阀由（）部分组成。
☆7（√）
☆8
☆9
☆10
24、ST-250型双向闸瓦间隙调整器结构上分为（）个组成部分。
☆一
☆二
☆三
☆四（√）
25、MT-2型缓冲器由（）部分组成。
☆三（√）
☆两
☆四
☆五
26、常见货车车种有（）。
☆敞车和棚车、平车、罐车等（√）
☆守车
☆押运车
☆特种车
27、C70型敞车侧开门开闭机构由上门锁杆、（）、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。
☆锁盒（√）
☆锁把
☆锁头
☆锁铁
28、C70型敞车开侧门时，须先打开上门锁，拨开上门锁手把支座，左旋上门锁杆（），然后向下拉即可打开上门锁。
☆80°
☆0°
☆60°
☆90°（√）
29、交叉支撑装置由上、下交叉杆、交叉杆扣板、()等组成。
☆X、U形弹性垫（√）
☆磨耗板
☆副构架
☆斜面磨耗板
30、转向架基础制动装置一般由（）、组合式制动梁、杠杆等组成。
☆组合式斜楔
☆磨耗板
☆弹簧托板
☆中（下）拉杆（√）
31、转向架加装交叉支撑装置主要作用为（）。
☆提高载重
☆提高轴重
☆提高抗菱刚度（√）
☆提高制动效率
32、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车侧架立柱磨耗板折头螺栓、（）无折断、丢失。
☆螺母（√）
☆铆钉
☆开口销
☆座
33、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈（）。
☆无接触（√）
☆常接触
☆有间隙
☆无间隙
34、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车轴承挡键无丢失，螺母无（）、丢失。
☆折断（√）
☆松动
☆破损
☆裂损
35、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车上心盘铆钉无折断，（）螺栓无折断，螺母、开口销无丢失，心盘无脱出。
☆心盘
☆上心盘
☆下心盘（√）
☆心盘销
36、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车侧架立柱磨耗板（）、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。
☆折头螺栓（√）
☆螺栓
☆螺母
☆铆钉
37、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车轴箱、摇枕及（）弹簧无折断、窜出、丢失。
☆复位
☆承载
☆缓解
☆减振（√）
38、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车钩体无破损，牵引杆、（）无折断。
☆钩尾框（√）
☆钩尾销
☆钩尾框托梁
☆牵引拉杆
39、钩锁锁腿无折断，下锁销组成（）。
☆配件齐全、作用良好
☆无破损
☆无裂损
☆配件无丢失、脱落（√）
40、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车钩提杆链（）符合规定。
☆松余量（√）
☆限度
☆横动量
☆移动量
41、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车钩提杆及()弹簧无折断、丢失。
☆复位（√）
☆承载
☆缓解
☆减振
42、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称互钩差）不超限，车列（）车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好。
☆首部（√）
☆首尾端部
☆连接
☆尾部
43、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座（）无折断、丢失。
☆螺母（√）
☆铆钉
☆开口销
☆座
44、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车钩尾销插托无（），螺母无松动、丢失
☆丢失
☆折断
☆错位（√）
☆脱出
45、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车车钩托梁无折断，螺栓、螺母无（）。
☆丢失（√）
☆折断
☆错位
☆脱出
46、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板无（）。
☆丢失
☆折断
☆脱出
☆窜出（√）
47、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车车钩防跳插销及吊链无丢失、（）良好。
☆插设（√）
☆安插
☆作用
☆安装
48、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无（）、脱落、丢失。
☆破损
☆折断
☆丢失
☆裂损（√）
49、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无（）,拉环无丢失、塞门手把无关闭。
☆丢失（√）
☆脱落
☆折断
☆松动
50、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车制动梁梁体、支柱无折断，支柱夹扣螺母无（）。
☆丢失（√）
☆脱落
☆折断
☆松动
51、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车脱轨自动制动装置拉环丢失、塞门手把关闭，始发、中转作业故障时现场（）。
☆扣修处理（√）
☆可不处理
☆临修处理
☆处理放行
52、“始发列车检查范围和质量标准”：折叠式人力制动机轴折页无（），圆销及开口销无丢失，托架无折断。
☆丢失（√）
☆折断
☆裂损
☆脱落
53、“始发列车检查范围和质量标准”：折叠式人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无（）。
☆丢失（√）
☆折断
☆裂损
☆脱落
54、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车车号自动识别标签无()。
☆丢失（√）
☆折断
☆裂损
☆脱落
55、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车罐车卡带无折断，紧固螺母及锁紧螺母无()，圆销及开口销无丢失。
☆丢失
☆折断
☆裂损
☆松动（√）
56、“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车罐体及阀无漏泄，人孔盖及安全阀无丢失，下卸式排油管、加热管及盖无(），罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。
☆丢失
☆折断
☆裂损
☆脱落（√）
57、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车车轮踏面、轮辋无（）。
☆裂损（√）
☆缺损
☆破损
☆裂纹
58、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无（），前盖、轴端螺栓无丢失。
☆裂损
☆缺损
☆破损（√）
☆错位
59、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无（）。
☆裂损
☆缺损
☆破损
☆错位（√）
60、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车下心盘螺栓无（），螺母及开口销无丢失。
☆丢失（√）
☆折断
☆裂损
☆松动
61、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车钩体、牵引杆、钩尾框无（）。
☆丢失（√）
☆折断
☆裂损
☆脱落
62、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：制动阀防盗罩无（）。
☆丢失
☆折断
☆裂损
☆脱落（√）
63、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：闸瓦托下（）无丢失。
☆螺栓
☆螺母
☆铆钉（√）
☆折头螺栓
64、如因转线作业等无法安排全组接、送车时，可指定专人在列车（）
☆首尾部接送车（√）
☆尾部接车、首部送车
☆尾部接送车
☆首部接车、尾部送车
65、始发、中转作业发现客车违规编挂、关门车编挂位置违反规定等情况，列检值班员应通知（）进行调整。
☆车站（√）
☆司机
☆调度
☆乘务员
66、“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”：铁路货车钩尾销插托无错位，螺母无（）、丢失。
☆丢失
☆折断
☆裂损
☆松动（√）
67、始发、中转列车发车时，检车员应在指定位置送车，重点（）配件无脱落、折角塞门无关闭等。
☆检查（√）
☆观察
☆查看
☆抽查
68、始发、中转作业的列车制动机试验后停留超过（）时，发车前还须再次施行简略试验。
☆15min（√）
☆20min
☆25min
☆30min
69、感度保压试验：置常用制动位，减压50kPa,全列车须发生制动作用；同时保压，第min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于（）kPa。
☆6
☆8
☆10
☆20（√）
70、安定试验：置常用制动位，减压（）kPa，不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
☆140（√）
☆150
☆160
☆170
71、列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（）kPa，
☆40
☆70
☆100（√）
☆140
72、列车制动机试验时，制动信号：夜间——白色灯光()。
☆高举（√）
☆高举头顶上下摇动
☆高举头顶左右摇动
☆在下部左右摇动
73、列车制动机试验时，缓解信号（继续充风信号）：昼间——用检查锤（）
☆高举
☆高举头顶上下摇动
☆高举头顶左右摇动
☆在下部左右摇动（√）
74、列车制动机试验时，试验完毕信号：昼间——用检查锤由（）。
☆高举
☆高举头顶上下摇动
☆由上部向车列方向作圆形转动（√）
☆由下部向车列方向作圆形转动
75、关门车在列车中的编挂规定如下：列检作业场所在车站编组始发的列车，（）。
☆不得有制动故障关门车（√）
☆编入列车的关门车数不超过现车总辆数的8%
☆关门车不得挂于机车后部辆车之内
☆列车最后一辆不得为关门车
76、关门车在列车中的编挂规定如下：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）（尾数不足辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》。
☆5%（√）
☆6%
☆7%
☆8%
77、关门车在列车中的编挂规定如下：关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。
☆2（√）
☆3
☆4
☆5
78、关门车在列车中的编挂规定如下：在列车中关门车连续连挂不得超过（）辆。
☆2（√）
☆3
☆4
☆5
79、关门车在列车中的编挂规定如下：列车最后（）辆不得为关门车。
☆1（√）
☆2
☆3
☆5
80、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
☆值乘司机（√）
☆检车员
☆值乘司机或检车员
☆车站值班员
81、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由检车员负责。制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（）。
☆160mm
☆180mm
☆200mm（√）
☆205mm
82、过轨技术检查合格后，方可出具《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》，一式两份，设备所属或使用单位、车辆部门各一份，加盖过轨检查（）公章。
☆运用车间
☆车辆段
☆运用车间或车辆段（√）
☆铁路局集团公司
83、特殊技术检查：客车编入货物列车时，须派车辆（）。
☆押运人员（√）
☆乘务员
☆技术人员
☆机械师
84、特殊技术检查：客车编入军用列车时，须派车辆（）。
☆押运人员（√）
☆乘务员
☆技术人员
☆机械师
85、客车编入货物列车或军用列车前，由（）单位确认缓解阀处于导通位，并对缓解阀手柄实施可靠捆绑。
☆配属
☆代管
☆产权
☆由配属、代管、产权或检修（√）
86、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离≥（）。
☆1305mm
☆1428mm
☆1505mm（√）
☆1508mm
87、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面缺损缺损部位长度≤（）。
☆70mm
☆100mm
☆120mm
☆150mm（√）
88、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮轮缘内侧缺损长≤（）。
☆26mm
☆28mm
☆30mm（√）
☆32mm
89、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮轮缘内侧缺损宽≤（）。
☆8mm（√）
☆10mm
☆12mm
☆14mm
90、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮踏面擦伤及局部凹入深度≤（）。
☆0.5mm
☆1.0mm
☆1.5mm（√）
☆2.0mm
91、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮踏面剥离长度处≤()。
☆20mm（√）
☆30mm
☆35mm
☆40mm
92、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，车轮车轮踏面剥离长度处（每处均）≤()。
☆20mm（√）
☆30mm
☆35mm
☆40mm
93、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于()。
☆10mm（√）
☆14mm
☆18mm
☆25mm
94、列检作业场发现客车故障，应及时通知车辆()处理。
☆押运人员
☆乘务员
☆技术人员
☆车辆押运人员或车辆乘务员（√）
95、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的C100型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm。
☆10mm
☆14mm
☆18mm
☆25mm（√）
96、对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的C00型敞车（）位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
☆一
☆二
☆三（√）
☆四
97、标记载重60t及以上的落下孔车、标记载重00t及以上的凹底平车、钳夹车等铁路长大货物车装车前、装车后、卸车后，货运部门须提前通知车辆（）单位。
☆配属（√）
☆代管
☆产权
☆由配属、代管、产权或检修单位
98、铁路货车车体部分的运用限度：侧梁下垂空车≤()。
☆30mm（√）
☆40mm
☆50mm
☆80mm
99、铁路货车车体部分的运用限度：侧梁下垂重车≤()。
☆30mm
☆40mm
☆50mm
☆80mm（√）
100、铁路货车车体部分的运用限度：敞车车体外胀空车≤()。
☆30mm
☆40mm
☆50mm
☆80mm（√）
以上就是我们今天的全部内容！
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