警方回应理想L9“自动驾驶”高速追尾货车：与驾驶员分心有关
易车讯 近日，湖州高速交警队根据官方微博通报一起快速交通事故，一辆打开“NOA自动辅助引航驾驶”作用的最佳L9追尾了一辆货车，工作人员在事故调查后得出判断：“货车驾驶员因变道担负安全事故的重要原因，小车驾驶员因走神驾驶且制动系统不合理是加剧安全事故后果主次缘故。”
湖州高速交警队官方微博全文是这样描述的：“6月9日，S14杭长高速江苏省方位泗安北出口不上1千米周边发生了一起小车与货车撞击事故，在其中小车驾驶员倪某就可以开着“NOA自动辅助引航驾驶”。六大队民警在事故调查中，根据读取小车行车记录器和EDR发觉，货车驾驶员桑某因高速行驶从第二行车道变动到第一车道，但错估了与后才小车的车距判断。1秒之后，小车鉴别到危情，触发警报，但车子未全自动做出任何对策，驾驶员也并未做出任何对策，再2秒之后，小车以117公里车速撞到了货车左后侧，导致两辆车或多或少负伤，小车上三名旅客负伤。
对于这次安全事故，理想汽车对国内媒体澄清事实：“（理想化L9）在离大货车很多年的情况下就提醒消费者要接手，要手持汽车方向盘。警示标志闪烁时，也有响声提示，可是客户都忽视了，能够推断客户精力不集中。”“针对移动货车和小车，自动紧急刹车作用在时速8-100km/h工作中。涉案人员事故发生时，车辆行驶速度早已超过车子协助驾驶自动紧急刹车的工作范畴，驾驶员因未按照告之具体内容实际操作造成道路交通事故。”
根据调查取证结论及其理想汽车的回复，我们对此次事情背后的真相能有一个基本上的观点，理想化L9的“NOA自动辅助引航驾驶”作用仅仅在一定时速范围之内才能够主动刹车，超出就必须要驾驶员接手。自然，每一位驾驶员在打开这种驾驶功能时，一定要切记他们更多具有一种促进作用，并不是相当于彻底解锁新技能。
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