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指南者怎么样,北京吉普指南者车性价比

(原标题:指南者怎么样,北京吉普指南者车性价比)

文:懂车快报圳楠

对于大部分车型来说,中期改款绝非儿戏:微调,用户会觉得你没诚意;大改,往往会导致开发成本过高而让车企得不偿失。所以,成功的中期改款需要拿捏好一个合适的“度”。毕竟,让用户满意,才能让一款车的生命周期得以延续,从而鼓励车企推陈出新,形成良性循环。在我看来,Jeep新款指南者的出现,已经完成了这个使命的一半。


外观微调,更为精致

本次我们试驾的车型是广汽菲克Jeep指南者2021款220T自动精英版(下文简称“新款指南者”),售价16.68万元。如果你对指南者不是很熟悉,看到它的第一眼很有可能认错车。毕竟,除了自由侠,Jeep现在的城市SUV家族都是这种风格。而新款指南者的前脸在进行细节调整后,气场则是肉眼可见的变强了。

这得益于更加修长的大灯,以及分层式的前包围。对了,新款指南者终于淘汰了老款车型上的卤素和氙气大灯,全系换装了LED大灯,并带有自动大灯、高度可调和延时关闭功能,可喜可贺。

七孔格栅还能玩儿出什么新花样吗?当然,在内部加上点阵式的镀铬装饰,精致感一下子就上来了。

新款指南者车身侧面的改变主要集中在了轮圈造型上。试驾车的17英寸轮圈样式看起来有些普通,不过装配在另外几款高配车型上的轮圈就好看多了,适合追求更高颜值的用户选择。

相比于车头的大气和精致,新款指南者的车尾显得肌肉感十足。样式倒是没什么变化,遗憾也依然存在——全系没有配备电动尾门。

不过值得称赞的是,新款指南者行李厢内部的配置还是很全面的:锚点、挂钩、12伏电源都有配备;行李厢地板支持上下两层调节,后排座椅也可以放倒,空间的拓展性表现还是不错的。


内饰焕然一新,配置更为丰富

人总要往前走,车也一样。在Jeep城市SUV系列的内饰中,新款指南者是第一个跳出家族化设计思路的车型。全新的中控台布局看起来要比老款车型简洁许多,悬浮式中控屏的应用不仅让新款指南者的内饰看起来更具立体感,也更利于驾驶员在行驶中操作,在一定程度上提升了安全性。

一款设计清爽的方向盘能让驾驶员的心情更舒畅,至少对我来说是这样。一款优化了按键布局,替换了品牌LOGO的全新方向盘被装配在了新款指南者上,直接改善了内饰的精致时尚调性。

Jeep车型的方向盘尺寸都很大,握感也很粗壮,不过上手一段时间习惯之后也不是问题。不过,左右拨杆距离方向盘的距离着实有点远,手小的人操作起来会受到一定影响。

全液晶仪表盘更是表明了Jeep要将新款指南者变得更为年轻化的态度,包括车辆信息、导航信息以及娱乐信息等都能显示其中,视觉效果和功能完备程度都是比较不错的。

对于10.1英寸中控屏的表现,我还是比较满意的。新款指南者搭载了Jeep最新的Uconnect5Pro系统,处理器也进行了升级。相比老款车型,这套车机系统的流畅性提升了很多,能实现的功能也比较丰富。

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对于年轻用户来说,车联网是必须要跟上配置潮流的。在线音乐、在线导航以及一些出行场景会用到的APP,在新款指南者这套车机系统上都能实现。

不过需要指出的是,在线地图实际用起来偶尔会出现一些定位不准、刷新不及时的情况,所以对于导航,我其实更习惯依赖手机互联。

在手机互联方面,新款指南者做得很到位。全系标配无线AppleCarPlay以及百度CarLife,这真的是个很方便的功能。而在顶配车型上,新款指南者还配备了手机无线充电功能,再配合无线AppleCarPlay,相信已经能解决大部分iPhone用户的需求了。

新款指南者的价格相比老款车型是有整体下调的。在这样的基础上,功能性配置的提升又进一步提高了它的性价比。

在新款指南者上,胎压显示、倒车影像、定速巡航、自动启停、无钥匙进入、无钥匙启动等功能都是全系标配。而在高配车型上,一系列驾驶辅助功能、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等高阶配置也都有所提供。这样的表现让新款指南者在同级别车型中还是很有竞争力的。


空间满足日常使用

坐在新款指南者的座椅上,刚开始你可能会觉得有点硬,不过好在它的椅形设计比较适合中国人的体型,长时间乘坐也不会觉得疲惫。

配置方面,新款指南者根据不同的车型提供了主驾驶位电动调节、前排座椅电动调节带加热、前排座椅通风加热以及主驾驶位电动座椅记忆。考虑到顶配车型20.98万元的售价,有这样丰富的座椅配置,表现还是值得肯定的。

作为一台紧凑型SUV,新款指南者依然维持了原来的体型,2636毫米的轴距水平中规中矩,这也正是我比较担心的地方。而当我落座后排时,新款指南者的后排空间表现还是挺让我意外的。

我身高175厘米,前排调整到正常驾驶坐姿后,后排的腿部空间还有接近两拳。同时,后排座椅的填充物也比前排软一些,乘坐舒适性还是能保证的。

虽然头部空间有些局促,但面积硕大的全景天窗并不会让后排乘客感到压抑。如果非要让我提个建议,那就是给新款指南者再增加一个靠背角度调节功能,为后排乘客提供一个更舒服的休息体验。


1.3T发动机表现没有让人失望

曾经的老款指南者,一度拥有4套动力总成以及多达22款车型,别说购车的用户,就是销售看了估计都头疼。而2021款指南者只保留了一台1.3T的发动机,两驱车型匹配7挡双离合变速器,四驱车型匹配9挡手自一体变速器。

先别急,我知道你要问什么。首先,这是一台四缸发动机。其次,它拥有173马力的最大功率和270牛·米的峰值扭矩,比不少1.5T发动机的参数表现都要出色。

不可否认,搭载这样一台发动机的新款指南者,动力储备还是比较充沛的,而且发动机很乐意将转速维持在一个比较高的状态,中段加速也不费力。只是对于这样一台小排量发动机来说,转速变高的同时发动机的噪音也会变得有点明显,不过总的来说还是可以接受的。

再来说说变速器的表现。我们试驾的这款自动精英版使用的是一台7速双离合变速器,在运动模式下深踩油门,它的响应很及时。配合小惯量涡轮,利落的加速感受会让你暂时忘记这台车搭载的仅仅是一台1.3T发动机。

不过话说回来,在城市走走停停或者中低速行驶的路段,我建议你还是关闭运动模式。毕竟,低挡位间的频繁切换并不是双离合变速器的优势,偶尔的闯动也会影响一定的乘坐舒适性。

得益于全系标配的FSD自适应悬架系统,新款指南者的底盘表现足够令人满意。“高级感”并不等于玄学,在我看来,能根据路面状况随时调整悬架的回馈力度,不仅能将细碎震动过滤得很干净,在遇到大的坑洼时,悬架的表现也很干脆,乘客在车内不会感觉到车身有很明显的左右晃动,体现出了足够的“高级感”。

新款指南者的方向盘存在一定的旷量,配合线性的刹车脚感,让这款车更适合在城市路段轻松惬意的驾驶。而这也正符合大多数用户对于一台城市SUV的要求。


总结

在我看来,现在的Jeep是一个愿意迎合用户需求的品牌。在新款指南者身上,更加精致的内饰,更符合国内用户使用习惯的车机系统,都给我留下了不错的印象。所以我在文章开头说,这次的中期改款,对于指南者这个车系而言是是非必要的,接下来就看市场表现吧。

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