汽车换新保险怎么样，新车事故后换配件后一样吗
温馨提示：着急的朋友可以先看图解。
有个朋友上个月刚提新车，每天都得瑟的在趣趣面前晃来晃去，这几天突然不见了。
一问才知道，他的车停在路边被电动车撞了，后翼子板凹陷了一大块，还好保险全赔，直接免费换了个新的。
趣趣听到这惊了，问他是换了整个后翼子板吗？他说那当然了反正保险公司出钱，不换白不换，现在看起来和新的一样。
如果你也抱着这样不换新配件就感觉亏了的想法可就大错特错了，本来只是一次小刮蹭，现在直接变成事故车了。
一般车子出险后，车主都认为车辆维修破损的部件能换就换，新的总比修复的好，在大多数情况下这个想法并没有什么错。
但不是所有的损伤都是换比修好，有时候换了新部件可能会带来更大的损失。
首先是汽车结构部件，比如后翼子板、车顶、后备箱底板以及车身连接的裙边等。这些部件能修复最好，除非不能修复或者会影响安全才考虑更换。
因为更换这些部件需要对车身进行切割焊接，经历过这样“手术”的车，将来二手车的价格就会一落千丈。
以后翼子板为例，车身侧围和后翼子板是一个整体，出厂的时候，厂家通过电阻点焊技术将他们焊接在一块，整个车身侧围的焊点多达上百个。
如果要更换，需要拆掉尾部的挡风玻璃，因为玻璃下方有焊点，再按照测量好的部位切割后翼子板。
无论后翼子板损伤有多大，只要是更换，为了保证强度，厂家正常要求切割部位一条在C柱上，另外一条在后门的门槛上，这其中对焊点切割的精准度方面有很高的要求。
焊接新件时因为设备成本差距大，只有高端车会使用和原厂相同的电阻点焊技术，大部分4S店用气体保护焊接技术，所以更换后强度不如原厂，车身切割痕迹还会严重影响车的价值。
汽车前后挡风玻璃损伤，能修复就尽量不要更换。因为更换挡风玻璃需要经过拆卸、刮胶、定位、注胶等一系列过程，需要很高的施工技术水平。
就算维修师傅水平再好，手工安装挡风玻璃还是无法与汽车制造厂机械化安装的密封、牢固度、防水和隔音效果相比较。
更换后的玻璃很难和原厂百分百一致，时间长了有可能出现漏水、漏风、噪音大等问题。
现在很多车前挡玻璃都有贴膜，前档膜价格不菲，保险理赔通常不赔贴膜，换玻璃后贴膜的费用还是要车主自掏腰包。
一般情况下，只要破损部位没有向四周扩散的裂纹并且大小在一元硬币之内都是可以修补的。
修补后玻璃强度可达到原玻璃强度的90%以上，对行车安全不会造成影响。
有些时候就算4S店更换了新的原厂件，你会发现修过的车不如以前耐用，换过的部件更容易出现故障。
大多数人会觉得这是修车师傅的技术问题，其实这只是一个原因，还有一个原因，就是原厂件确实没有装车件好。
装车件就是直接在流水线上安装，跟随着整车出厂的配件，几乎不单独在市场流通。
因为它关系到整个汽车质量的优劣和故障率，所以选择标准比原厂件更加严苛。
简单来说，就是配件在生产出来后会依照标准打个分，60分以下属于不合格全部淘汰，60分以上都是质量过关的合格配件。
装车配件需要精益求精，也就是只有80分以上的配件才能用来直接装车，那些60-80分的配件就会流向市场，成为原厂件给4S店维修使用。
这个分数专业点说叫做公差，不同分段叫做公差等级。说这个的目的并不是叫大家什么都不能换都用来修。
只是说有些时候保险公司对于小损伤不愿意换，从他的角度说是为了省钱，对我们来说只要真的能完全修复那也是不吃亏的。
趣趣总结：
车辆维修时到底该换还是该修要根据损伤部位和损伤程度决定，换新不一定是最优选择。
如果难以修复或者修复后会影响安全，则是换比修好。如果损伤不严重，可以完全修复，更换却要伤筋动骨，则是修比换好。
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