冬天汽车防冻液少了会怎么样，汽车防冻液少了正常吗
「防冻冷却液」是汽车稳定运行的核心，燃油汽车将其用于控制内燃机的运行温度，电动汽车则用于控制电池组的温度；这两个总成均为两类汽车的核心，所以这种看似不起眼的溶液是需要定期检查的，如果缺少防冻液（简称）而没有及时发现的话……
内燃机会被高温损坏
电池组会因高温断电
所谓内燃机指在机体内部的燃烧室（气缸的一部分空间）进行燃烧做功，汽油燃烧的火焰温度可以达到1200℃，柴油可以达到很夸张的1800℃。由此可见机体内部的温度会有多高，如果不加以控制则可能造成材料变形；但防冻液只是少了一些而不是没有，这也会有影响吗？
【膨胀壶】是加注防冻液的水壶，往往在发动机舱的左侧或右侧（靠近防火墙的位置）。所谓“膨胀”指的是防冻液的「热胀冷缩」，这种以乙二醇为主的水溶液有比较夸张的膨胀极限；如果在冷车时液位低至MIN线以下，启动车辆驾驶到热车标准后再检查，会发现液位基本都能达到MAX线以上。
体积的膨胀当然会由内之外的对管路产生压力，如果不释放压力则有可能破坏掉硬件；所以冷却系统中会有一个膨胀壶，这种壶盖不是绝对密封的。在防冻液膨胀的时候以内部预留空间的空气，通过水壶盖挤压排出到外部以实现恒压；反之在冷缩的时候也能从通气孔吸入空气，以保证水壶不至于被抽扁，或者因负压力影响防冻液的流动。
图1：冷却系统的硬件组成
图2：膨胀水壶的两道线（部分车辆只有一道线·加注量偏上即可）
图3：水壶盖的结构
重点：防冻液的液位底线正是MIN线，此时即使冷缩也能保证膨胀壶内还有余量，液位绝对不能低到膨胀壶内看不到防冻液，哪怕是接近看不到也不行。
因为在低温环境中防冻液会明显冷缩，而一旦缩减至看不到的程度后，启动发动机时会让水泵驱动防冻液在管路中流动。流动的过程中会产生负压力，此时从空空如也的膨胀壶里则会吸入空气。（有余量则是吸入防冻液）
空气受热后会造成分子间的剧烈碰撞，分子间隙扩大会造成体积的膨胀，概念参考下图。
内燃机冷却系统中的温度是非常高的，于是空气就会在狭小的管路中形成“乱窜”，这种状态叫做「气阻」。气阻的出现会影响防冻液的正常流动，流动效率受到影响则无法有效地在缸盖内吸收热能并到散热水箱降温。
结果则会是发动机机体的温度异常升高，防冻液也会异常升高温度；最终达到防冻液沸腾（俗称开锅），内部机械结构强度降低出现瞬间的抱死熄火。达到这个程度会损伤发动机，而且程度往往是比较严重的。所以防冻液一定要定期检查，保证液位在MAX/MIN线中间偏上的位置即可；补充的最好是蒸馏水（无杂质水），补充三次水再补充一次同类型防冻液。
电动汽车的防冻液也要定期检查，电池组的运行温度也是比较夸张的，液位过低也有可能造成气阻。
而不同类型的电池的安全性有很大差异，比如比较差的镍钴铝（使用品牌极少且为进口车使用）的热失控温度不足200℃，剩下的镍钴锰和磷酸铁锂会好得多，标准最高的是铁锂电池，这是为数不多能承受炉温、过充和短路测试的类型，当然也只是少数自主品牌使用的高标准铁锂电池才有这个标准。关于防冻冷却液的知识点了解这些就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论
