（原标题：汽车双涡轮增压怎么样，机械增压是不是双涡轮增压）

说起现在能够提升汽车动力的方式无非就那么几种。最有用的还是加装增压器。市面上主流的无非就是涡轮增压和机械增压两种，其中机械增压又分别为双螺杆机械增压和离心式机械增压。

之前大家一直都很推崇涡轮式的机械增压，就因为它不占用发动机本身的动力。但是涡轮增压它有一个没有办法解决的弊端：迟滞感。

这个迟滞感每个人理解起来不同，在我看来这个迟滞感就像是网络延迟一样，它不能给汽车很快的动力反馈，需要等待一段时间之后才会有动力上的提升。这个现象不管是对于城市中行驶还是越野中行驶，都会有一个比较差的体验。

双螺杆的机械增压它的反应是非常快的，能够做到随加随走，虽然说它是利用皮带连接曲轴发动机来提供动力。虽然这种运作模式会先占用一部分发动机本身的马力，但是他在后期会重新反补发动机，从而提升动力。

涡轮增压和机械增压，他们两个工作原理都是一样的，都是压缩空气再重新注入发动机，增大进气量。

不同的是，涡轮增压一般是在3000转以上时才会有非常明显的加速感，在低中转速时都不会有很明显的区别。

而双螺杆的机械增压针对的就是中低转速时就能提升动力，所以在一些起步比较慢的车或者是在越野的情况下，双螺杆机械增压要优于涡轮式。

除此之外就是一些细微的区别，涡轮增压它的工作温度可以达到成百上千摄氏度，而双螺杆的机械增压只有几十摄氏度。有不少车主都认为涡轮是这种超高的工作温度在发动机舱内，会有一定的安全隐患。

除此之外就是一个非常重要的故障率问题了，双螺杆它的形式非常简单，所以它的故障率很低，像涡轮它的结构就非常精密，而这种精密的仪器往往带来的就是故障率比较高。

尤其是在越野这种情况下，各种极端的环境跟路况都会导致故障率的提升，而选择一款故障率比较低的，针对低中转速时就能有明显改善的机械增压，使越野车主比较关心的