翔途达汽车中控质量怎么样，途新导航仪
【太平洋汽车网评测频道】自从帕拉丁悄然退市后，越野玩家一直期待着它的继任者出现。而随着纳瓦拉的上市也就随即带出了下一任“帕拉丁”的模样，只不过弥补这个空位的车型有一个全新的名字“途达”。这个名字更多是延续了途乐的叫法，算是日产的越野车系谱。这款车在越野玩家中呼声非常高，尤其是公布价格后，的确算是一个不小的惊喜。这次借着途达上市之机，我们也随即试驾了这款车。作为一款价格非常有竞争力的硬派SUV，我们从公路和越野的角度，来看看它的表现怎么样?
之前我们已经对途达做过详细的实拍解析，这次我们主要体验途达的公路和越野性能，所以，这篇文章会主要从硬派SUV的角度来说说这款车。如果您想了解途达的静态体验部分，请点击下图进入相关文章：
亮点一：适用两类人群强烈推荐四驱版
途达的售价16.98-24.58万元，两款四驱版的价格为22.58万和24.58万。作为一台硬派SUV，其实没有犹豫的，肯定上四驱版。否则，225mm的离地间隙和非承载式车身都没什么意义了。这就好像你听到帕杰罗或普拉多会推出两驱版一样，你一定怀疑自己是不是耳朵出了问题。
不过，由于途达的起步价很低，两驱版并不是没有购买意义，它适合另一部分消费人群，也就是想买一款“大车”的人，日常代步并且偶尔走走非铺装路面之类，也就是城市SUV的用途。途达的竞争力就在于，两驱版的价位在合资品牌中确实买不到这么大的车，卖的比2.0奇骏的两驱版还便宜。所以，从实用性的购买角度看，两驱版非常超值。
亮点二：气场不输帕杰罗和普拉多
很多人在纳瓦拉和D-MAX之间纠结，除了汽油和柴油的选择外，很重要的一个原因是，纳瓦拉的外观好看。甚至宁愿放弃D-MAX带锁的四驱系统和动力更好的发动机，这足够说明这款车在外观上确实做得非常棒。途达也是一样。
基本不用看参数，一看到实车其实就能确定，它是普拉多、帕杰罗那个量级的，视觉感很强，而且车身的线条设计很有力量感，硬派SUV该有的气场它都有。此刻小编正在脑补它在西藏奔跑的画面，相当威武雄壮。外观绝对是它的亮点，应该能吸引不少。
亮点三：长途神器坐着舒服又能装
对于硬派SUV来说，生活中免不了自驾游或穿越项目。有时候，经常一整天都在非铺装路面上跑，颠起来就是十几个小时，所以，舒适性是非常重要的。这时，如果你有一个好的乘坐体验，这台车是非常加分的。途达这方面还是延续了日产的风格，座椅都是沙发级的乘坐感受。前排乘坐体验和纳瓦拉差不多，感觉途达的座椅会稍软一些。后排差异很大，途达的后排腿部空间比纳瓦拉增加了至少一拳的量，并且，靠背角度可调，乘坐体验完胜纳瓦拉。
另外，后排座椅偏高，也就是常说的影剧院座椅，好处是视野好，长途腿更不易疲劳，不足就是头部和顶棚的量有点紧。不管怎么说，途达的大空间、沙发级座椅，跑长途是非常幸福的。
最后一点就是途达的后备箱空间，确实相当大，而且由于是五座车（未来或许推出七座版）和底挂备胎，后备箱的利用率非常高，放四个人的长途行李基本没什么问题。这方面有自驾游经验的人会比较敏感，“能装”对一台硬派越野车是多大的加分项。
亮点四：非承载式车身差速锁
途达和纳瓦拉最核心的区别就在这了，也就是后桥牙嵌式差速锁。当然，这也是硬派SUV非常重要的配置，也是途达的核心卖点。
四驱系统和纳瓦拉一样，采用了一套分时四驱系统，并配有低速四驱模式，能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，来进行一些高难度的攀爬项目。在这个基础上，差速锁是非常必要的，因为在如老掌沟这样的地方，攀爬过程中随时可能遇到“交叉轴”的情况，在有锁的情况下，攀爬或脱困要轻松得多。何况，电子稳定系统也带有一定的电子制动功能。
滑轮组演示，体验差速锁的性能。在只有一个（左后）车轮有附着力的情况下，挂入低速四驱，锁止差速锁，途达能够轻松通过，没难度。
对于交叉轴项目，并不需要锁止差速锁，采用4H（高速四驱），只依靠电子稳定系统提供的电子限滑功能就能够通过，非常轻松。
通过交叉轴的演示，能够看到途达的悬挂行程非常长，这是硬派越野车非常吸引人的地方，这种特性就非常适合在非铺装路面上行驶。行程长不仅跑烂路更舒适，而且，在通过大的坑洼路面，也减少了轮胎离地的可能，我们试驾的交叉轴设备，途达的车轮也只是刚刚离开接触面，能够看到悬挂被拉得很长。
槽点：后轮鼓刹
途达可以吐槽的地方不多，一些舒适性配置的缺失在这个价格内是完全能够接受的。但是后轮鼓刹一定会被消费者不停地BB下去，这应该也是从纳瓦拉上直接移植过来的。其实可以看看D-MAX也是鼓刹，但同平台的mu-X就已经换成盘刹了。途达怎么说也是一台20多万的中型硬派SUV，鼓刹是肯定说不过去的，大家也没有必要讨论鼓刹够不够用，希望厂商改进吧。其实，从厂商的角度来说，后轮改成盘刹的成本也就一两千块钱，而如果把它交给消费者来改，那恐怕得花2-3倍的价格。
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2比纳瓦拉配置更丰富回顶部
对比纳瓦拉：内饰欠缺豪华感
由于和纳瓦拉同平台，途达的内饰几乎和纳瓦拉完全相同，车内的坐姿和视野也是完全一样的。坐姿高、视野开阔，就是硬派SUV的感觉。
内饰的材质和纳瓦拉是一样的，所以，很多人对途达的内饰不太满意，主要意见在于欠缺豪华感。其实，关于内饰的看法分两个维度，第一是从家用代步车的角度，途达的内饰和纳瓦拉一样，确实不显档次，中控台都是硬邦邦的材质，细节的精致度甚至还没有奇骏好。也就是说从城市SUV的消费角度看，日常家用，没有特殊的功能需求，那么，花20多万买台车还是比较看重豪华感的。
第二个维度就是从硬派越野车的角度来看，这个群体对内饰的要求是很宽容的，当然，原因之一就是硬派SUV太少了，没得选。所以，大家一般会放弃对豪华感的苛求，只要别太糙，质量好，功能齐全就行。比如帕杰罗、牧马人，包括普拉多，这些车的豪华感都不如同价位的城市SUV或者轿车，但这一点并不影响它们的口碑和销量，因为，这些车满足的需求其它车型做不到。所以，如果你的需求是第一种，那不如考虑楼兰、汉兰达这类车型；如果是第二种，那途达的内饰我认为也能接受。
舒适性配置比纳瓦拉多
相对于纳瓦拉，途达的舒适性配置提升了不少，比如大屏幕、多功能方向盘，这些在纳瓦拉上都是需要选装的，途达都装上了。总体来说，途达的配置基本达到了主流水平，不过少了座椅加热功能比较遗憾，硬派越野车的使用范围非常广，座椅加热功能其实是很有用的。
3动力够用满载能应付回顶部
公路上动力够用满载爬山没问题
途达的动力系统和纳瓦拉一样，采用2.5升QR25自然吸气发动机和7速自动变速箱。关于这套动力系统，很多人担心它的动力问题，因为对于硬派越野车来说，自重本身就比较大，再加上后续的改装(比如轮胎或升高)，跑长途的时候通常又是满载行李，如果再上了高原，其实对于动力的需求还是很高的。2.5升发动机算是一个很基础的配置，它的表现也是这次我重点体验的项目。
关于2.5升发动机和7速自动变速箱，这是日产最主流的一套动力总成。应用于很多车型当中，覆盖面广就决定了它的维修便利性，而且，这套动力总成的可靠性还是很好的，论坛上没反应过什么问题。所以，即便动力系统不强，但它皮实、维修方便，不挑油，这几点就足够了。如果你时不时跑趟西藏或者青海，那么，可靠性对一台车来说是非常重要的。
从动力表现来看，途达和普拉多2700、帕杰罗3.0属于一类，而且，感觉还会稍好一些。在秦岭内的盘山公路上，爬坡的道路非常多，我们的这台途达载客4人，动力没感觉和空载有太大的落差，爬坡的时候不需要深踩油门，差不多2500-3000转左右就能应付，除非你要80-100km/h的速度跑山路，这时可能会用到4000转，大部分时间以60km/h的速度行驶，途达的动力还是很自如的。
在日常的公路上，80km/h以前车辆的动力也没问题，80-90km/h如果急加速会有一点感觉慢。比如路况不稳定，车速会经常在60-100km/h的速度变换，这时候变速箱的换挡频率还是很高的，毕竟它的扭矩只有251Nm，没办法在高挡位用扭矩来完成加速，还是要依靠降挡，而且，变速箱的降挡节奏也比较明显，所以，会显得动力不是很强。但毕竟是7速变速箱，降1-2个挡位来完成加速也是正常的，其实，实现加速超车是没问题的。
途达毕竟是一台硬派SUV，以这种车的驾驶方式，动力是够用的，即便是满载的情况下，日常使用没问题。其实，纠结点就在于类似穿越中的动力，比如沙漠、戈壁这种路面阻力大的路面，或者高原上爬坡的能力，那时候真的会弱一些。可以肯定的是，它的自重比纳瓦拉(以两款车的顶配为例)重了135kg，动力肯定不会比纳瓦拉更好。
从驾驶感受来说，途达和奇骏、楼兰这些日产SUV不太一样，它的整体都感觉更重一些，转向是最明显的，奇骏是出奇的轻，一个手指都能操作，而途达和上一代奇骏很像，转向很重，尤其是调头弯，一只胳膊都很难完成操作。另外，比如踏板也比奇骏更重一些，加上车身的重量感，途达和奇骏、楼兰是两种完全不同的风格，途达还是很有硬派越野车的性格的。
途达的整体噪音水平很好，唯一的声音就是发动机，所以，在爬山时总觉得发动机很使劲，但其实是发动机的声音给你的错觉，很多时候转速都不高。而且，发动机启动时的声音也比较夸张，如果你站在车头，点火时你肯定惊讶“嚯!这车多大排量?”，还真有点V8的感觉，大家有兴趣可以去4S店里听听。
最后说说油耗，这次的试驾路线从西安市区出发走京昆，然后出高速进入秦岭的山路，最后再进行越野路况驾驶。路况基本包括市区、高速、山路和越野路况，并且，越野路况使用低速四驱模式，返程是同样的路况，全程不到300公里，平均时速24km/h，仪表显示油耗为12.8L。
4四驱表现出色底盘质感好回顶部
攀爬能力强悍四驱和底盘表现出色
很多人这台车，并不是因为它的“大”，图的就是越野性能。我们这次进秦岭，也是找了一条难度还算比较大的路线，但由于这两天降雨而导致路面泥泞，原厂胎的车根本进不去。所以，越野的体验比预期少了一半，剩下的部分也不算太轻松，会沿着这条烂路一直爬到山顶，坡度还是比较陡的，海拔1700米。
如果经常跑这种路的话，还是建议更换AT胎，途达原厂标配了两种型号的轮胎，普利司通DUELER和邓禄普AT22，这两款胎都比较偏向公路性。毕竟为了兼顾大部分用车环境，包括油耗和噪音的控制，原厂车很少有直接配备AT或MT轮胎，大多需要车友自己改装。所以，在下山时经过泥泞的路况，轮胎的花纹太小排不出淤泥，车辆就会产生横向滑移。如果道路窄的话，还是有一定的危险性的。
途达的通过性没问题，225mm的最小离地间隙能适应大部分烂路。另外，非承载车身在烂路上的晃动也很小。所以，它很适合在这种路况下跑。
地面的附着力还不错，只有部分路段单侧车轮是泥泞路，所以，挂入低速四驱，差速锁可以不用。扭矩放大2.7倍，爬坡还算很轻松，不需要大脚油门，基本上一路爬到山顶，没什么问题，这种路况对于途达来说太简单了。
结语：
途达的价格非常好，甚至连撼路者在优惠完都要比它贵好几万，之前性价比很高的劲畅也在去年12月份停产了，4S店已经不再销售。所以，25万价位的硬派SUV非常少，合资车只有牧游侠mu-X了，另外，就是还稍贵一些的哈弗H9。途达的整体性能未必是最好的，也不是最豪华的，但它一是汽油发动机(mu-X只有柴油)，二是可靠性不错(基于纳瓦拉和日产SUV的整体质量表现)，再加上价格很低，对于准备购买硬派SUV的人来说是很诱人的，虽然有槽点，但还是一款值得入手的车。
（图/文/摄：太平洋汽车网刘石磊）
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