近日，工信部装备中心发布的一则通知显示，为配合轻型汽车燃料消耗量试验方法中油耗测试工况切换为WLTC，汽车燃料消耗量标识，也就是我们购买新车时贴在车窗右上角的“黄标签”也要相应地进行过渡切换。在通知的附件中，标签示意图增加了一条信息“本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高”。以往黄标签上的油耗数值是众所周知的“不靠谱”，那么这次改款会发生什么变化吗？

新款“黄标签”

根据几款主流SUV众测油耗与NEDC申报油耗的比较我们可以看出：实际油耗普遍高于申报油耗2~3L/100km。这与车主用车习惯、车企申报行为以及法规定义都有很大关系。被网友调侃为“虚鲸一厂”的UNI-T果然呈现出最大差异。

主流SUV官方油耗与众测油耗差异

我们统计了市面上几千款车型的申报油耗与众测数据，有意料之中，也有意料之外。意料之中的是日系占优，大众、别克等合资品牌比较接近日系水平。意外的是自主品牌有点儿两极分化，好的比如荣威、吉利，水平和别克相当，相差较大的比如长安，NEDC和众测差距很大。

实际油耗差异的分布

NEDC油耗测试与实际道路的主要差异在于，阻力和能耗是单独测试的，只有这两点都完全具有代表性的时候，才能真实模拟实际道路的油耗值。多年以来国内认证机构对车辆阻力测试并没有实质性的监管，这部分也是油耗申报水分的主要来源，虽然2014年315晚会针对此事已经进行过曝光，车企和检测机构也有所重视，部分品牌仍然在监管的边缘不断试探。三菱和铃木的“油耗门”事件的问题来源也是这个阻力测试方法。

油耗测试装置

另一方面，我们来看一下油耗申报值的分布情况，可以看到：申报5.9L/100km的数值达到了接近6.0L/100km的两倍，而且其他数值分布也不均匀。由此可见，油耗在申报上也存在一些人为操作的痕迹。在油耗测试的法规中，认证试验允许4%的测试误差，而量产新车更是允许8%的试验偏差，这也造成了车企向低申报的趋势。

油耗时报数值统计结果

那么2021年会发生什么变化吗？是的，油耗测试工况在今年下半年即将切换为WLTC工况，与国六排放测试工况统一，也进一步与世界接轨。WLTC工况从道路工况模拟的角度更加贴合实际使用的车速情况，同时在阻力测试的监管上也很大程度上提高了要求，对于量产一致性要求上也将新车系数缩减到0.95。因此理论上预计WLTC工况油耗相比于NEDC也将增加10%~20%左右。

后续的油耗测试法规的更新中，还增加了对空调、高温、高原工况的考核，这也能进一步的接近客户实际使用的情况。而从最新的“黄标签”征求意见稿中我们也能够看到这个趋势。更多信息展示也许能让消费者获得更加真实有效的信息。

“黄标签”征求意见稿

但由于测试方法和监管仍然不尽完善，绝大部分消费者实际开下来的油耗高于“黄标签”上的数值。如果很在意这个差异的数值，还是尽量选择合适品牌的车型，厂商宣称油耗与实际油耗之间的差异。同时由于不同驾驶习惯和使用条件会更多的影响最终的油耗表显，自身的车辆状况和用车习惯，养成良好省油的驾驶风格，才是实现节油的最终目的。