彪马运动汽车怎么样，puma彪马新款
福特邀请赛道上测试新款PumaST。如果不是19轮毂和ST徽标，这辆福特汽车性能团队的研究成果可以通过每天的测试（但要注意“赛道”模式）来进行测试。
很难谈论像新的FordPumaST这样的汽车。与通常处理的汽车不同的是，该汽车甚至没有配备轻度混合动力汽车的小型电池，只是在迷人的电动汽车世界中立足。
但是，当邀请函涉及在这辆伪装成小型城市SUV的小怪兽上进行试驾时，很难拒绝。技术特性立即说明了自己：200匹马力，配备6速手动变速箱的3缸1.5EcoBoost变速器，它们还能释放什么？这很容易发现，一些线索已经给出了6.7秒的时间来覆盖0-100km/h，但是彪马在2500至3500rpm之间释放的320Nm扭矩。
为什么ST版本的Puma会很有趣？原因是多方面的。这些由福特性能团队开发的汽车通常是为热爱快速，强劲汽车的最小的年轻人设计的。运动型不仅在饰面和内饰上，而且在您想要对汽车的密封性进行测试时。在这种情况下，可以在汽车上找到ST系列的相同功能，这也适合购物或在城市交通中四处走动。
彪马（Puma）的内部可居住性始终是相同的，就像巨大的456升行李箱和现在众所周知的Megabox一样，车厢底部额外的80升行李箱也始终是相同的（我们在预览评论）。
当在赛道上开始第一圈时，我们选择“Eco”模式时，PumaST的双重灵魂即刻显现。汽车以理想的方式运行，以尽可能减少消耗。几乎可以肯定，这就是福特在城市外循环中每100公里要声明5升汽油的方式。在这种模式下，汽车是温顺的，发动机的轰鸣声减弱了，与普通的彪马相比很难察觉到差异。
但是，一旦您探索了其他模式（“普通”和“运动”），便可以轻松切换到“跟踪”模式，并且实际上可以改变所有内容。排气管打开，声音完全改变，PumaST彰显其真实本性。即使在最困难的角落，也无法将其从地面上移开。多亏了LSD，限滑差速器使内轮更努力地工作，以补偿转向不足。
在对汽车的密封性进行测试时，液压差速器并不是唯一要干预的系统。还有一个扭矩矢量控制系统，它通过电子方式干预制动器，从而压紧内部前轮。同样在这种情况下，目的是通过限制转向不足来使汽车保持在轨迹上。但是，为了保持汽车与沥青的粘合，还提供了量身定制的底盘和明显更高的重心。根据福特的说法，彪马ST的底盘提供了比嘉年华ST高40％的扭转刚度。
福特Performance团队仍然采用许多系统和技术，使这款PumaST成为能够符合公司“赛车”汽车传统的汽车。例如，有超大的325mm制动盘。获得专利的悬架弹簧，双管减震器以及难以置信的精确和快速转向。
内饰：很少有新功能，但座椅上的Recaro标志突出
PumaST的内部从一个已经很高的基础开始。彪马的内饰已经经过标准处理。在这个ST上，有一些不错的附加功能，从Recaro座椅开始，到钢制齿轮旋钮结束。借助ST徽标以及前格栅上的“FordPerformace”字样，可以轻松区分车外。19英寸的车轮以及打开车门时后视镜凸出的徽标肯定不会引起注意。最后，真正独特的功能是为PumaST设计的六种新颜色，其中包括MeanGreen，这是PumaST的启动色。
测试结束时，在许多方面令人兴奋，不可避免地会出现一个问题：这辆车的典型客户是谁？福特无疑在此方面大获成功，因为Puma设法将家庭的需求与那些寻求刺激的人们的需求结合在一起。那么，不再是无忧无虑的年轻人了，为什么不呢，也就是这位四十岁的老人，他每天都需要一辆汽车，有时会变得无聊地变成燃烧轮胎的野兽。
在这条线上也是价格，尽管可以理解地高于该范围内的其他装饰水平，但仍远低于40,000欧元。福特PumaST配备Recaro内饰以及我们之前谈到的所有选装件，其价格为34,900。
