新大地汽车电瓶怎么样，奥克莱电瓶
最近我的车遇到了一个问题，早上点火，起动机需要持续3~5秒才能启动发动机。
而且，熄火后如果保持通电状态，大概十分钟后行车电脑就会报警：电瓶电压低。
不用想，问题的根源肯定就在蓄电池，也就是电瓶上了。
这不禁让我想起了4年前，我第一次换电瓶时候的事情。
教训：我的电瓶被一个淘宝货“补了一刀”
4年前，我曾经遇到过一次电瓶亏电，比这次彻底的多，连遥控钥匙都失灵了。只能撬开门拉手用钥匙拧开车锁才能进入车内。
得嘞，赶紧找人搭电吧！
之后又是搭电启动原地充电。不过这次，机智的我想到，这车刚过了一夜就没电，难不成有什么耗电的设备在熄火后还在工作吗？
把车熄火后，用万用表检查了下蓄电池耗电情况，结果你猜怎么着？果然被我猜对了，而且恍然大悟的我还立即想到了是什么东西在害我！
就是它！刚从TB买来没多久的小东西！
把仅存的一点电量给耗干净了......
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HUD抬头显示
这玩意也是图新鲜买来的，不到200块钱，能读取什么时速、挡位、电压、车头方向等等数据。
可问题的关键在于，这东西插在OBD接口上，熄火断电拔出钥匙后，它还是能以1ah左右的电量耗电，这就很难受了。
因为那段时间，我的车开的就比较少（1~2周开一次），蓄电池性能原本就比较差，再加上这个跑电的小东西又补一刀，彻底变成了压倒骆驼的最后一根稻草，把原厂电瓶榨干了。
这里也提醒各位小伙伴，没事还是别往OBD、点烟器上插这种配件，因为指不定哪个会跑电。
“新车”电瓶寿命普遍减少？这是为什么？
一晃4年过去了，当初换上的这块博世铅酸电池直到最近才频繁出现问题。依稀记得，它的容量比原厂还要低几ah，好像只有56ah，所以能扛4年，其实我也知足了。
就是这家伙
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巧合的是，最近身边几个朋友都反应，说他们的新车刚2年，电瓶就不行了，这是咋回事？以前的车，4、5年换电瓶都没问题啊？
我的看法是：除了现在新车用电器增多以外，我认为最重要的原因就是，“自动启停”。
曾经有不少小伙伴们都问过我们，自动启停这个功能毁不毁车？我们的答案是不毁，因为厂家针对这个功能做过优化。这个优化中的一项，就是使用了自动启停适用的电瓶。
这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低，但由于自动启停工作量确实大，所以使用寿命相对都比普通电瓶要少一些。以前不带自动启停的老车，电瓶寿命4-5年正常，而现在带自动启停的，大概2年就要更换了。
自动启停车型更换电瓶要注意什么？
当然是要选购适合自动启停用的电瓶啊！
第一种：AGM型电瓶
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注意，不是AMG，是AGM。它是一种采用玻璃纤维隔板（AGM）的阀控式密封铅蓄电池。优势在前面提到了，这类电瓶循环能力高、抗低温性能强、容量大且自放电低。
但它的缺点也比较突出，由于它属于贫液电池，所以耐高温性较差，不适合放在高温尤其是涡轮车的发动机舱内，时间过长会导致电解液流失从而使电池性能下降。
所以，这类AGM电池一般放在主驾座椅下方或车尾行李厢等常温环境下。
当然，也有些特例，比如标致408、奥迪Q3等车型也将AGM电池放在机舱内，只不过用隔热板把电池隔离起来，相对来说能降低电池温度。
另外就是，这种AGM电池的价格高昂，动辄1200~1300元，合资品牌更是2000元起步，如果车辆电瓶出了质保期，那换起来就有点肉疼了。
除此之外，我们还有什么其他选择吗？也有。
第二种：EFB型电瓶
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它采用增强型铅膏配方，相比传统铅酸蓄电池，EFB型电池能够通过增加蒸馏水（不是喝的那种）调节电解液浓度，以此增加电池深循环性能。
而作为富液型电池，它的耐高温、抗震动能力也强于AGM电池，适合放置在发动机舱中。还一个优势就是便宜，EFB电瓶的价位在大几百~千元不等。
但是整体而言，它的综合性能不如AGM电瓶。如果按蓄电池性能排名的话：AGM
