青藏高原，以其高海拔与严寒气候著称，人送外号“第三极”。严酷的生存环境让青藏高原的原始面貌得以保留，同时其独特的雪域风景以及深厚的人文景观也成为了中国西部一道旖旎的风景线。此次，我有幸跟随东南汽车深入青藏高原，一同探寻可可西里，被其壮丽景色震撼的同时，也对东南DX7（厂商指导价：11.99-13.99万元）留下了深刻的印象。

东南汽车-东南DX7

“梦幻天堂”可可西里

可可西里国家级自然保护区位于玉树州西北部，总面积4.5万平方公里，境内平均海拔4600米以上（最高6860米），它不仅是“中华水塔”的重要组成部分，极高的海拔以及恶劣的生态气候也被誉为“生命禁区”。

图片来自于网络

但恰恰在这片“禁区”之中，还生活着许多令人敬畏的生灵，其中不少还是我国的珍稀、濒危物种。以濒危珍稀兽类为例，国家一级保护动物5种，分别为藏羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、雪豹；国家二级保护动物8种，分别为棕熊、猞猁、兔狲、豺、石貂、藏原羚、盘羊以及岩羊。

幼年藏羚羊，乖巧可爱

进入繁殖期的成年藏羚羊，攻击性极强

无人区就一定是干涸荒凉的吗？非也！可可西里的湿地资源其实非常丰富，众多湖泊、冰川、河流交汇其中，湖水与冰川面积达到4600平方千米，远处雪山若隐若现，近处湖泊气势磅礴，可谓人间之仙境。

可可西里无人区的盐湖，寒风阵阵

放眼远眺，早已是白雪皑皑

可就是这么一片瑰宝之地，却曾经被盗猎者肆意屠杀。上世纪80年代，不法分子在利益的驱使下来到可可西里非法猎杀，藏羚羊的数量从20万只锐减到不足2万只。为了抵御盗猎者，“环保卫士”索南达杰组织了中国第一支武装反盗猎队伍，有效打击了盗猎者的嚣张气焰。1994年1月18日，索南达杰在押送歹徒的途中遭遇袭击，壮烈牺牲。

位于昆仑山口处缅怀索南达杰的石雕

为了向索南达杰以及可可西里保护区工作者表示敬意，在本次行程中，东南汽车向三江源国家公园可可西里管理处捐赠了2台DX7，作为“可可西里生态巡护车”使用。

广袤的土地、巍峨的山川以及蜿蜒的河流共同勾勒出可可西里苍凉而雄伟的自然画卷，在无数人的努力之下，可可西里的武装犯罪活动得到遏制，生态环境也得以迅速恢复，藏羚羊种群数量已恢复到7万多只，可可西里十一年未闻盗猎枪声。

通往可可西里的G109国道

如果您从青海湖前往可可西里，一路上的风景绝对能让您陶醉。条件允许的话，建议您在西宁市租借车辆，一路穿过青海湖、茶卡盐湖、都兰县、格尔木，最后沿G109国道即可进入可可西里。不过在实际行驶中，G109国道部分路面的起伏与颠簸状况严重，且时常伴随雨雪天气，行驶时需要倍加小心。

堪比仙境的茶卡盐湖景区

旅途座驾：东南DX7

伴随本次试驾全程的，是这台东南DX72020款星跃1.5TDCT旗舰版车型，不得不说，这次中期改款之后的DX7在造型方面的升级是显而易见的，结合时下潮流的同时，也走出了自己的新风格。

车头部分采用了鹰击式造型设计，视觉冲击力相比老款车型有着显著提升，镀铬的放射状烫印面进气格栅精致感很强，如繁星般的点阵式效果也和“星跃”之名相互呼应。星羽式的灯组造型在细节之处打磨到位，不过LED远近光灯以及自适应远近光两项功能只在顶配车型上配备。

车尾方面的调整同样明显，老款车型温润的线条感荡然无存，取而代之的则是遒劲有力的型面设计，无论是尾灯组之间的镀铬饰条，亦或者是下包围处的横向轮廓线，新车在设计感上更加硬朗，特点也更加鲜明。车身尺寸方面，车型的长宽高分别为4570/1905/1720mm，轴距2700mm。

车内氛围仍然是熟悉的感觉，仿木纹饰板的加入让中控台的层次感更进一步，按键区域大面积使用了黑色烤漆材质面板，协同银色饰条共同营造出不错的视觉效果。

多功能方向盘采用了皮质包裹，全系均支持手动上下前后四向调节，而换挡拨片也是全系配备，虽然日常驾驶时很少会用到，但在运动感营造上也到位了。

10英寸的液晶仪表为顶配车型独享，UI主题可根据当前驾驶模式（普通、运动、ECO）进行变化，其中普通模式还可以自定义显示页面样式，带有流星划过的动态效果十分抓人眼球。

按键区域采用的是黑色烤漆包裹，日常擦拭必不可少，语音识别、自动泊车以及全景影像的按钮悉数可见。

10英寸的液晶屏为全系标配，操作流畅度以及UI设计都能令人满意，车机系统还内置有喜马拉雅、酷我音乐这样的常用软件，功能方面则支持GPS导航、CarLife连接、车联网、语音识别等。

360度全景影像是一大亮点，对于车身周围物体的探测很到位，左右滑动屏幕即可查看360度影像，不过畸变会比较明显，比如和右侧的这台SUV停在一起时，试驾车型就好像一台“玩具车”。

面积约1㎡的全景天窗大大提升了车内的采光面积，这项功能除了最低配车型外都有配备。其他功能方面，本次试驾的顶配车型还搭载有ACC全速自适应巡航、车道保持、自动泊车、主动刹车等功能。

空间方面，身高为183cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低后，头部空间约四指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间约两指，腿部空间两拳有余。

三个20英寸拉杆箱、四个背包以及矿泉水、氧气瓶、雨伞等杂物基本在后备厢伴随了我们全程，从剩余空间来看，后备厢依旧可以容纳2-3个背包，对于一台紧凑型SUV来说还算不错。

试驾车型搭载了一台三菱1.5T涡轮增压发动机，最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，传动系统配备的是7速双离合变速箱。

在普通模式下，东南DX7就有着不错的动力响应，动力的释放柔和而线性，7速双离合的表现绝对是兢兢业业，无论是低速城市跟车，亦或者是中高速道路巡航，平顺的换挡节奏最大程度保证了乘坐舒适性，作为一台家用SUV来说，东南DX7的表现绝对令人满意。

切换至运动模式，发动机对于油门踏板的响应会更为灵敏，变速箱也会刻意延迟升挡时机，车辆开起来显得更加灵活。踩下地板油，降挡拉转的反应速度还是挺快的，不过动力来的比预想中要更柔顺，加速感从头至尾都很平缓，没有突兀的顿挫，也没有后段的乏力，一切都显得从容不迫。

和大多数家用SUV不同，东南DX7采用的是偏向于运动化的风琴式油门踏板，踏板的行程很线性，回馈力度较为适中，脚感表现出色；方向盘的阻尼回馈偏硬，不过也是日常范围之内，转动旷量相比老款DX7有一定优化，对于操控性而言无疑是利好的消息。

底盘方面的调校比较硬朗，在日常通过减速带时，还是要尽可能放慢车速，缓行通过，否则颠簸感会比较强；好处同样明显，在快速过弯时的车身姿态足够稳定，侧倾抑制比较到位，并不会有“开大船”的感觉。

在前往可可西里的路途中，会遇到各种各样的颠簸路面，道路的上下起伏十分明显，快速通过时会让悬架处于抻长的状态，甚至还会有种轻微的飞跃感，之后便迅速“落地”；整个过程中DX7都处于紧绷的状态，减振器将弹簧多余的振动迅速吸收，回弹的力道也被有效控制，没有多余的纵向晃动，底盘表现很有韧劲儿。

行驶至平均海拔超4500米的高原，稀薄的氧气环境对DX7的动力输出并没有什么明显影响，变速箱的反应仍然保持较高水准，发动机转速的攀升会比平原状态稍慢，超越大车之前稍稍预留一些提前量即可，197马力的完全释放依旧平顺有力。

成功挑战可可西里后，东南DX7的试驾活动也顺利收官。在短短几天的驾驶旅程中，我不仅被青藏高原的壮阔景象深深震撼，东南DX7的稳定表现同样让我印象深刻。全新的外观设计、充足的辅助驾驶配置、良好的动力匹配以及实用的空间表现显著提升了中期改款后东南DX7的竞争实力。在竞争激烈的紧凑型SUV市场，东南DX7还将面对众多热门选手，产品力提升之后的它能否在销量方面更进一步，我们拭目以待。