华颂汽车质量怎么样，华颂汽车为什么停产
向大家提出一个问题，最近的一次听到或者看到华晨汽车的新闻，是什么时候？相信绝大多数朋友可能已经对华晨汽车这个车企感到陌生，毕竟从去年广州车展开始，再到今年上半年的上海车展，以及刚刚开幕的成都车展，华晨汽车全部缺席，是没有车吗？
当然不是，理想、高合和岚图也都只有一款车，人家也都亮相于成都车展，试图在“金九银十”这个时期内获得一个理想的订单量。那为什么华晨汽车不参加呢？其实问题的根源只有一个，那就是“没钱”，那为什么会没钱呢？不是有宝马这个大腿嘛！而华晨汽车一切的衰败，也都要从引入宝马开始。今天借着这个机会，我们就好好聊聊华晨汽车以及华晨中华如何一步一步走向衰败的。
说起华晨系帝国的崛起，离不开一款车和一个人——金杯和仰融。
1988年，时任金杯厂长的赵希友因为缺乏资金发展选择了发行股票的方式，然而因为很多人对股票没概念，因此卖了三年，还有一半没卖完。
1991年，金杯遇上了改变华晨未来命运的人物，仰融。身世传奇的资本运作天才仰融先是购买了4600万股金杯汽车的股票，成为了大股东。然后开始了一系列资本运作，1992年华晨集团正式成立，并作为海外上市第一家公司融资8000万美元。
在之后的发展中，原本一心只想做财务投资的仰融，看到了中国汽车产业的蓬勃发展，于1995年正式接管了金杯汽车，开始由资本运作，转向了实业经营。
凭借优秀的承载性和超高性价比，华晨主打的金杯一举打开市场，引发抢购热潮。1999年，华晨中国再次登陆港交所，融资6.5亿港元。
随着客车市场的销量持续火爆，仰融又将目光转向了乘用车。由于当时中国没有自主研发技术，所以华晨中国通过购买技术等方式，生产了一代中华轿车，而这辆车也让当时在上小学的我，第一次感受到中国品牌的实力，并且最重要的是，这款车型也奠定了后来与宝马合作的基础。
2003年，华晨宝马注册成立。华晨与宝马合资生产宝马全球销售最好的3系和5系轿车，这也就是后来的现金奶牛华晨宝马。此外，华晨还与美国通用汽车合资建厂，生产雪佛兰卡车和SUV；成立华晨雷诺，引进雷诺汽车的经济型轿车等等。一系列操作下来，为华晨汽车未来几年的基本盘攒下本钱。
据了解，华晨集团的市值高达246亿元，包含5家上市公司，以及158家关联公司，此时的华晨集团有口碑，有销量，还有利润，大有成为自主一哥的迹象。不过随着2002年仰融并于5月份远走美国，从此就再也没有回来过后，华晨汽车也开始了下坡路。
因为从引入宝马开始，华晨汽车的心思已经不再发展自主品牌上了，而是认为自己捧了只下金蛋的母鸡，凭借宝马的品牌影响力，躺着就能把钱挣了。而正是由于这样的想法，2004年，中华品牌销量迅速下滑到1.09万辆，经营亏损6亿元。金杯“海狮”的销量为6.1万辆，不仅丢了保持5年的全国销量冠军，更是跟鼎盛时期不可同日而语。
面对这种情况，2006年，时任大连市副市长的祁玉民接手华晨，并通过以价换量、让权等方式让集团中的金杯、中华、华晨宝马等合资企业都扭亏为盈。但其中的隐患确实也大大戳伤了中华品牌在市场中自主高端品牌的形象，也为日后的华晨“下坡路”埋下了伏笔。
据统计，2015年至2019年，华晨自主业务分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元、10.64亿元，总计亏损近35亿元。反观合资品牌华晨宝马，其在过去五年时间分别为华晨集团贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元，累计利润达269亿元。
虽然华晨汽车还可以依靠宝马来“续命”，但作为合作伙伴来讲，此前15年里，在控制着生产和销售的主导权的同时，却只能从中分得一半的利润，换作是谁，长此以往谁都新生怨言。于是在2018年，华晨与宝马签署了协议，即2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。这份协议也成为中国汽车历史上第一个改变股比分配的合资品牌，也意味着华晨汽车再也不能过着躺赢的日子了。
而在签订协议的半年后，祁玉民宣布卸任华晨汽车集团董事长，虽然之后推出了中华V7、中华V3等改款车型，但无法改变其命运，华晨汽车彻底走向衰败。然而祸不单行，关于华晨集团的负面新闻开始接踵而来。
2020年11月20日，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
2021年1月14日，上海证券交易所（下称“上交所”）针对华晨集团的诸多行为下发了《纪律处分决定书》，对华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨集团”）及时任董事长、法定代表人阎秉哲、时任总会计师、信息披露事务负责人高新刚予以公开谴责。
2021年6月15日，华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民被开除党籍。
2021年6月19日，朝阳市人民检察院依法以涉嫌受贿罪、挪用公款罪、国有公司人员滥用职权罪对祁玉民作出逮捕决定。
2021年9月1日，据报道，宝马中国将收购华晨中华汽车相关资产以及华晨中华汽车制造股权，其中包括土地使用权、房屋建筑物、机器设备等相关资产以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，合计16.33亿元。
从一代国民神车，华晨中华从骏捷时期的加价购车，到现在即便搭载宝马发动机的中华V7也无人问津，成为边缘品牌，只用了短短几年的时间，为什么会走到今天这种地步，对于这个问题，以下是我们的观点：
一、只眼前利益，忽略自主研发能力
对于企业来说，什么是核心竞争力？我想大部分人都会说出是研发能力。其实从华晨汽车刚开始的发展来看，它的确具备一定的实力，可是当宝马进来后，在面对巨大利润的时候，很多人都会迷失方向，并作出错误的决定。
其实不光是华晨汽车，比如一汽和东风，它们也都是重合资而轻自主，只看重眼前的利益，只会想尽办法让自己挣得盆满钵满，然后光荣的退休，安度晚年，至于企业的未来发展跟他们毫无关系。
我们认为这是国有制体制的问题，大家可以看看吉利汽车，在收购完沃尔沃后，并没有放下自己的吉利品牌，而是两头抓，一方面拿出吉利汽车的利润输送给沃尔沃，一方面从沃尔沃那里获取技术再反哺吉利汽车，于是我们便看到了领克汽车、极星汽车、极氪汽车、BMA架构以及CMA架构，不仅极大提升了品质和销量，也获得了更好的市场口碑。
如果华晨汽车可以像吉利汽车一样，利用宝马的技术和资源，不断地进行产品研发，相信成为真正的自主一哥只是时间问题。
二、投资27亿打造华颂汽车品牌
你听说华松汽车吗？相信很多人此时都是一头雾水。2014年11月7日，华晨汽车宣布正式发布旗下高端品牌华颂，而首款车型华颂7也于当年的广州车展完成亮相。而这一款在当时看来是强强联手打造的车型，却让本就在资金上捉襟见肘的华晨汽车陷入万劫不复的境地。
斥资20亿元打造的高端品牌华颂汽车，其首款车型华松7，作为一款中高端商务车，也将竞争对手直接锁定了别克GL8、广汽本田奥德赛等主流商务MPV车型。
虽然华松7地拥有宝马的技术加持，但是想要在商务车市场分得一分美羹却难上加难，毕竟比起GL8和奥德赛等车型，华松7在空间和配置完全不占优势的情况下，起售价却高达23.77万元，顶配车型的价格甚至要28.77万元，加上购置税和保险，轻轻松松上30万，要知道这可是在2014年，这个售价确实打退了很多想要了解和购买的消费者。
而市场也狠狠地给华松品牌一记响亮的耳光，据统计，自自2014年上市以来到2019年退市，华颂7累计销量为19800台，连别克GL8两个月的销量都不到，绝对堪称经典的失败车型。
如果当时拿这20亿元去提升华晨中华的研发技术，华晨汽车还会走到今天这种局面吗？
总结：2021年8月30日，一汽马自达以一篇满怀情怀的推文宣布正式退出中国市场。2021年9月1日，宝马中国收购华晨中华工厂。从这两个品牌的发展我们可以看到一个共性，它们都有着无比辉煌的曾经，但由于错误的经营理念导致品牌影响力逐渐下滑，最终不得不退出中国汽车市场，我们在遗憾和惋惜之时，也应该想想这些品牌存在的意义，如果不能造出适合市场和用户的车型，与其浪费资源，不如给其它车企更多的机会。最后用一句中国的俗话来结束本篇内容，可怜之人必有可恨之处，希望所有车企都能以敬畏之心面对每一位消费者。在大家身边还有哪些被市场淘汰的汽车品牌呢？
