gofun共享汽车怎么样，宁波共享汽车app有几种
央广网北京3月15日消息（记者黄昂瑾）“我今年还找过Gofun共享汽车，但车很少了，最终也没找到。”湖南长沙的陈女士告诉央广网记者，“2020年我使用过几次共享汽车，有首汽的、北汽的。”
陈女士的经历似乎印证了近日首汽集团旗下新能源汽车分时租赁平台Gofun被曝全国撤项的传闻。央广网记者尝试在GofunApp查找分时租赁共享汽车，的确难寻踪迹；后联系客服得知，在长沙市尚有6辆分时租赁车辆。
不同于陈女士的“试水”，河南洛阳的王先生算得上是共享汽车“资深用户”了。从2018年底至今，王先生在洛阳、北京等地，通过多个共享汽车平台，使用过分时租赁、日租等模式。不过，使用的次数多了，不尽人意的体验也更多。据王先生介绍，他在一次使用摩范出行共享汽车发生事故后，曾被售后人员“索要”红包，向店长、相关负责人投诉后均无反馈，不了了之。
在上述案例背后，近年来，在共享汽车领域，消费者各类投诉、“吐槽”不断，不少平台纷纷倒下，资本热度也急剧降温……种种现象难掩行业性弊病。
摩范出行用户：发生事故后维修汽车，被售后人员要红包
据王先生介绍，2019年国庆节期间，他在老家洛阳驾驶一辆摩范出行的共享汽车时，意外将右前轮撞上了马路牙子。
“事故发生后，车被拉去附近的维修点。我加了平台一位售后人员的。对方给我发来维修项目清单及费用，初步估算维修总费用为一千多元。”王先生告诉央广网记者，“因为觉得费用偏高，就请比较懂车的姐夫到维修点实地看看具体情况。姐夫当时给售后工作人员又买饮料又递烟，希望能不换或少换的零件就不换、少换，省点钱。”
“没想到售后人员后来还向我要了200元红包，说是国庆节期间师傅修车辛苦，打点打点。”王先生介绍，这次事故他个人最终花费一千多元。
回忆起那段经历，王先生说：“我最不满意的一点就是售后人员要红包这件事。当时为了尽快解决，我就妥协了。事后我向北汽和平台的相关负责人投诉，他们回复说会了解情况，但最终也没有答复。这件事也不了了之。”
（截图由采访对象提供）
记者查阅摩范出行App《事故处理说明》（以下简称《说明》）显示，“摩范出行”向会员提供的车辆都已投保了交通责任强制险、车损险、第三者责任险（不低于贰拾万元）。其中，“会员承租车辆期间发生交通事故，事故损失金额根据保险公司事故定损单或指定维修店修理清单确定，会员需要先行垫付案件全部损失费用（包括但不限于车辆损失费、医疗费等），轮胎/轮毂单独损失不属于保险责任，按轮胎/轮毂重置费用定损，由会员承担全部费用（收费标准，请咨询当地客服）。玻璃单独破碎损失由会员全部承担。”
在王先生看来，摩范出行在事故处理方面存在权责规则不明确的问题，以及售后、维修人员套利的风险。“尤其是对于不太懂车的用户，售后说是多少就是多少，难以保证这些维修项目和金额是否合理。”王先生说。
央广网记者联系摩范出行客服了解到，当用户驾驶平台车辆发生事故后，均由当地专门的事故专员负责后续维修和赔付等事宜。对于“如何确保维修项目及金额的客观合理”，客服人员无法给出明确答复，表示需咨询事故专员。
亏损、撤项，“摩范出行”们还能坚持多久？
据公开信息显示，摩范出行是华夏出行有限公司打造的共享汽车分时租赁服务平台，为北汽集团旗下新能源汽车共享产品。
据了解，北汽集团从2014年起主导成立了5家出行公司，分别是北京恒誉新能源汽车租赁公司（以下简称：北京恒誉）、北汽绿行新能源科技（北京）有限公司、北京出行汽车服务有限公司、华夏出行有限公司和北京轻享科技有限公司，包括公务车出行、分时租赁和共享出行等业务。
彼时，有业内人士表示，北汽集团密集成立出行公司，一方面是为了抢占市场，一方面则是为了消化产能。
北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪告诉央广网记者，“国内共享汽车市场大概始于2014年、2015年，正值电动汽车推广早期。由于彼时电动汽车成本较高，充电桩的安装不太方便，且续航能力有限，所以大家正寻求一种合适的推广模式。”
纪雪洪介绍，无人值守、自动支付、租赁成本低、使用频次高的“共享”模式，在当时看来，十分利于电动汽车的推广。“这样大家在使用车辆的时候能够增加对电动汽车的信任，也就便于将这些共享汽车的用户转化为购买电动汽车的用户。”纪雪洪表示，在某种程度上，推广新能源汽车成为当时共享汽车行业兴起的动力之一。
不过，上述北汽“子弟”并未全部善始善终。其中，作为国内最早成立的新能源汽车租赁平台之一的GreenGo绿狗租车，在成立三年后多次被传出资不抵债，且被多次挂牌转让。
2018年2月，有据媒体报道，北汽新能源正在计划出售其所持有的北京恒誉60%股权，转让底价为1.05亿元；同年11月7日，北汽新能源再次挂出了转让北京恒誉60%股权的公告，转让价为7800万元。北京恒誉正是GreenGo绿狗租车的工商注册公司和运营方。
2020年1月16日，GreenGo绿狗租车在官方上发布消息称,因公司战略调整、车型更换和服务升级等原因，决定从2020年1月17日0时起暂停分时租赁业务的运营。
近日，另一家共享汽车平台GoFun又被曝深陷泥淖。
据媒体报道，在郑州、河南等众多城市中也出现了少量或没有GoFun共享汽车供用户使用的情况，而在一年多前，GoFun在这些城市都投放了近900辆运营车辆。
据公开信息显示，Gofun出行是首汽集团旗下的汽车分时租赁智能共享平台，与首汽租车、首汽约车同属首汽移动出行板块的兄弟公司。Gofun出行通过车辆无人值守，用车全程App操作，使用纯电动汽车，以“分钟公里”计算提供汽车的随取即用租赁服务。其业务曾覆盖北京、上海、青岛、厦门、武汉、成都、长沙等全国近90个城市，开设数千网点，提供共享汽车数万辆。
专家：共享汽车应更多赋能传统汽车租赁
2015年，被外界定义为中国共享汽车的元年。后伴随着中国共享经济的火爆，共享汽车市场也快速发展，巨头玩家也不断涌入。艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至2019年2月，中国已经注册的共享汽车企业及单位已经超过1600家，而投入运营的汽车数量已经达到11万至13万辆，整体市场规模高达28.5亿元左右。
行业火爆发展同时也伴随着乱象。据公开数据显示，2019年春节长假期间，上海市消保委发布的分析报告显示，共享单车、共享汽车投诉增长2.36倍。共享汽车计费异常、车辆故障无法及时解决、充电续航路程短等都是投诉集中点。
另一方面，部分玩家因无力支撑而退出，押金难退又成了伴随共享单车另一大问题。2018年9月起，北京途歌科技有限公司的共享汽车品牌途歌经历了多地分公司撤退关停。2019年1月，途歌又接连被曝出退押金难、用户围堵CEO、公司总部人去楼空等情况。
纪雪洪表示，“（共享汽车行业）有一个非常热的探索阶段，但目前还没有真正进入一个稳定的发展轨道，仍处于摸索阶段。”他认为，目前行业要迫切解决的是资金和成本问题。
“企业融不到资或者资金链有困难，或者被迫停止业务，都是因为收益覆盖不了成本。成本高体现在各个方面，比如车辆折旧，电动汽车二手车残值不高。还有车辆保险成本、运营成本、人工成本、维修成本等等。”纪雪洪说道。
此外，在纪雪洪看来，共享汽车的优势在于通过通讯技术和互联网技术相结合，实现车辆的自动化、智能化管理。“共享汽车从短期来看仍有市场，但它的优势不在于颠覆传统的汽车租赁，而是能够让原有的租赁能够更加智能化，提高传统租赁的效率。”纪雪洪表示。
