领克汽车质量怎么样，领克01这个车质量到底怎么样
文：懂车帝原创
[懂车帝原创拆车]领克01在前段时间完成了中期改款，我们也蹭来试了一下。从驾驶体验来看，无论是动力还是底盘质感都挑不出什么毛病，实际表现完全超越我们对这个价位中国品牌SUV的预期。既然从体验维度来看，领克01已经表现很优秀了，那下面就只能请领克01来《懂车大爆炸》做做客，我们也从拆解的维度看看这款有着沃尔沃背书的领克01车能不能达到我们的预期。
首先，车身覆盖件材质这方面，领克01很常规，全车都是钢制部件。三十多万的BBA都是全钢的，这个细节也就不好苛求领克01用铝合金了。
漆面厚度方面，我们使用漆膜仪对全车11个部位的130取样点进行测试，经过测试计算，我们发现01的漆面平均厚度为134.7微米，在我们测过的车型中是最厚的。
在量取厚度的同时，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来量化漆面均匀程度，通过计算，领克01漆面的整体方差数值为210.6，对比其它车型来说，领克01漆面厚度的方差是比较大的。分析了数据之后，我们发现领克01除了车顶之外，其它部分的漆面厚度还是比较均匀，唯独车顶的漆面喷涂偏薄，直接导致方差数值偏大。
漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。领克01的漆面硬度在HB-H之间，参照我们以往测试的车型，属于中等水平，我们测过的绝大多数车型的漆面硬度也都在这个区间。
在防撞梁配置方面，领克01的前防撞梁采用了铝合金材质，宽度为1220毫米，车身覆盖率达到了65.59%，在我们测试过的车型中属于中上游水平。
防护性能方面，这根铝合金防撞梁中部能承受的最大压力为2.007吨，横向对比其它车型来看，算是中等水平。虽然抗压数据不太亮眼，但作为铝合金材质的防撞梁，在抗压测试过程中，连接处的焊缝并没有开裂，之前我们测过的一些铝合金防撞梁在测试中就出现了焊缝开裂，导致防撞梁瞬间失效的情况。在这个细节上，领克01做得确实更好。
后防撞梁采用了传统的钢制材料，实测宽度为1090毫米，车身覆盖率仅为58.60%，排名比较靠后，表现一般。但这根防撞梁能承受的最大压力达到了3.048吨，比前防撞梁还能扛。
车门防护的部分，领克01的前后车门内部都有防撞梁，防撞梁形式为欧系车常用的冲压C型防撞梁。为了增强门板刚性与强度，前门板内部还贴有加强筋。
车架的部分，从结构来看，领克01上纵梁的末端非常粗壮，并且有明显向前延伸的结构，与主纵梁之间也有稳固连接，在遇到25%小重叠偏置碰撞时，可以提供更好的吸能效果，保证车内乘员的安全。这辆车已经在中保研撞过了，从测试结果来看，确实表现不错，车身结构基本没有变形，也拿到了优秀的成绩。
看完了车架，我们再来看看领克01的车身材料强度。首先，在取样过程中，我们没有发现领克01内部结构件有锈蚀的情况，基础的车身工艺是过关的。
具体部位的方面，为了方便描述，我们对不同强度的钢材做了划分，具体划分标准如图所示。领克01的A柱两层主要结构均为A级钢，实测两层结构的抗拉强度都超过的1300兆帕。虽然实测数据没有达到S级钢的标准，但这两层材料都贴到了S级钢的边儿了。B柱的部分，中层采用A级钢，内层采用C级钢，我们测过的绝大多数车型都是这样一高一低的搭配，比较常规。C柱、D柱也都很常规，都是D级钢。
边梁的部分，领克01的上下边梁，除了上边梁前部采用A级钢之外，其余部分均为C级钢。整体数据跟之前我们测过的奥迪A4L非常接近。横向对比之前我们测过的车型，单从材料强度这个维度来看，表现不算特别优秀。
车内细节的部分，首先从隔音止振用料方面来看，领克01还是非常厚道的。不论是在发动机盖还是车门都有大面积的隔音棉，车门门板内的止振板也都没有缺失。
底盘隔音的部分，领克01也选择了相对更环保的发泡棉与黑色纤维棉，底板上的止振材料也是高分子止振胶，并没有使用沥青止振板。根据以往我们测试车内空气质量的经验来看，领克01所使用的这些隔音材料整体环保性确实不错，有害物质的释放量理论上也更小。
在车玻璃配置方面，领克01的两块前侧窗玻璃使用了夹胶隔热玻璃，实测紫外线的隔绝率达到了100%，红外线隔绝率也有75.5%。
后侧窗玻璃使用了传统的单层隔热玻璃，紫外线隔绝率为42.2%，红外线隔绝率为63.2%。在车玻璃这部分，领克01还是很下本的，毕竟在我们拆过的这些车型中，20万以内就没见过夹胶玻璃。相比于单层隔热玻璃，夹胶玻璃不仅对紫外线的隔绝率有很大提升，同时在隔音、抗冲击的能力上都有优势。
最后，车内线束的部分，领克01采用了常见的胶带缠绕的保护形式，前部包裹非常严密，但后部的包裹出现了小面积的线束裸露。就整个车内细节的用料来看，领克01在我们拆过的这些车型中真的非常下本，可以给个好评。
底盘的部分，首先我们来看底盘的基础防护。将领克01升起来之后，可以看到无论是发动机下方还是整个底盘的部分都有非常全面的护板防护，在底盘边缘不好覆盖护板的位置也有PVC材料的喷涂，在底盘防护这部分挑不出什么毛病。
底盘结构的部分，领克01的前副车架形似全框式副车架，但由于不是一体式的设计，所以暂且只能归为有加强设计的元宝梁副车架。不过，从实际用途来看，副车架前方这两根纵梁加强筋，在遇到正面碰撞时也能吸收部分能量并在冲击下脱落，减小侵入量，对于整车被动安全也是有帮助的。
悬架结构部分，01的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆结构。整体来看，底盘的平整度表现不错，即便01有四驱版本，排气管也依旧能待在中央通道里，由此可见CMA平台的基础设计是很合理的，没什么问题。
底盘用料的部分，领克01的前转向节以及后轴承座都使用了铝合金材质，对于减重很有帮助。至于，底盘各个摆臂以及连杆，均为钢制冲压件。铝座配钢连杆是综合成本以及效果最合理的方案，我们拆过的不少车型都是这样的设计。将底盘部件拆散之后，我们分别进行了称重，最终核算出领克01的簧下质量为224.4公斤，占到车辆整备质量的13.12%，横向对比同级车型来说，01的表现不错。
这次我们拆解的领克01为两驱版本，驱动形式为常见的前置前驱。将动力总成抬下之后，我们可以看到这台来自爱信的横置8AT变速器，尺寸控制的非常严格，比之前我们拆过的福特、现代的8AT变速器要小一圈。
发动机的部分，从硬件层面来看，这台发动机采用了进排气可变气门正时、缸内直喷、轻量化曲轴、发动机平衡轴等时下比较主流的技术。细节上，这台发动机还使用了电子水泵还有变排量机油泵，两者都可以根据工况控制流量，减少不必要的机械损失。
至于这套动力总成的实际表现，实测领克01轮上功率为201马力，参考官方给出的218马力，马力达成率达到了92.2%。在我们测试过的车型中排名第四，仅次于奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级三款德系车，在中国品牌中位列榜首。所以，领克01标的功率还是非常实的，基本标多少，就能用多少。
最后我们还是按照惯例统计了领克01主要零部件的供应商，在统计的时候我们发现领克01上标有供应商品牌的特别少，能看到的基本都是供应商代号。所以，很多零部件的品牌我们暂时就无法统计了。
整体来看，这台领克01的表现还不错，无论是从底盘设计、用料、轻量化，还是发动机技术、变速箱匹配等方面，我们都没挑出什么毛病，甚至有些部分的表现还挺好。在15万以上的价格区间内，领克01确实拥有足够强大的竞争力，也难怪不少人都把这个品牌当做“国货之光”。除此之外，我们还不禁感叹，如今的部分国产车早已不是“粗制滥造”的代名词。在过去的许多年里，许多中国品牌通过吸纳国外先进技术经验加之自我研发，已经拥有了不错的技术储备，我们也愿意相信在未来的某个时间，中国品牌能够赶超国外大厂，让具有中国血统的汽车驰骋在全球的各个国家。
