mg6是什么皮带 名爵皮带怎么装图解
上汽名爵6，一个离不开本田思域的“男人”。名爵6可能比思域自己更加认可思域的性能，思域无论能秒什么样的超跑，我都信，反正我能秒你。
自诞生起，名爵6就一直在炒自己快男的人设，以及和思域的亲民性能车CP，但是它究竟几秒破百，这始终是个谜。有图为证的官方宣传是“当红主爵6秒破百”，车主论坛说，7秒保底了，甚至有视频跨越了种族，觉得名爵6和高铁也能试试。我们今天包好了机场，清空了跑道，准备为你解谜。
一、基础性能测试
加速测试
名爵620T自动Trophy极智竞技版，搭载的是一台1.5T四缸发动机，参数为124千瓦，250牛·米，传动系统方面，名爵6匹配的是7挡干式双离合变速器。
在0-100公里/小时加速测试中，名爵6可以允许驾驶者用2200转/分弹射起步，但起步阶段前轮会有明显的打滑，初段加速感比较强烈，但整个加速过程中，7挡双离合变速器的换挡速度较为迟缓，一定程度上限制了车辆取得更快的加速成绩。最终名爵6在三挡完成破百，多次测试中的最快成绩锁定在了8.92秒，平均加速度为0.27g。
继续看400米直线加速曲线，实测名爵6的400米冲刺用时为16.57秒，尾速为140.6公里/小时。如果和思域崩直线想要斩获Trophy，可能性不大。
制动测试
这部顶配名爵6的整备质量达到了1335公斤，搭载了尺寸为225/45R18的普利斯通搏天族轮胎，前制动为双活塞卡钳通风盘式，后制动为单活塞卡钳盘式，卡钳还采用了抢眼的红色涂装，在风骚靓丽的“战靴”之下，名爵6的实测100公里/小时-0的制动最佳成绩为40.91米，最大减速度0.96g，制动表现和我们的期待有所差距。
另外连续6次制动下来，抗热衰退表现也只能说是中规中矩。但值得一提的是，紧急制动过程中，名爵6通过左右及顶部三点红灯高速闪烁的方式警示后车，和常见的直接双闪相比，警示效果更佳，待车辆完全停稳后约5秒，黄色的双闪警示灯会自动点亮，当车辆再次行驶后，双闪还会自动切换为左转向灯。紧急制动后，如此一系列灯组逻辑设置可以说是很用心了，值得点赞。
麋鹿测试
麋鹿测试过程中，名爵6的降速并不明显，ESP的控制细腻，不容易被驾驶者察觉，车身侧倾不大，悬架支撑性较好，车头的指向性以及底盘整体性，均有着不错的表现。不过后轮明显的抓地力不足是遗憾之处，尤其是B到C区的过程中，基本是以滑移的方式通过的，限制了麋鹿测试的极限。最终名爵6的麋鹿测试成绩锁定在了75.2公里/小时，在懂车评测测试过的中国品牌车型中，堪称名列前茅。当然开放程度较高的ESP在日常驾驶遭遇紧急避障时，对司机的驾驶技巧提出了较高的要求。
二、赛道性能测试
对于这种标榜运动的紧凑型轿车，我们只测个基础当然是不能满足你的，所以我们来到了懂车帝金港赛道。其实名爵6的身边还停着一位隐藏的对手，要知道CVT思域曾经在这块场地取得了1分30秒32的圈速成绩，这也是我们用来衡量名爵6的一个标尺。如果仅从装备维度去衡量，全系搭载了XDS电子差速锁的名爵6赢面很大，名爵六能否凭借着一招鲜，就把思域干翻呢？
随着名爵6气势汹汹地冲线，这场和思域的明争暗战也算是尘埃落定。名爵6的圈速为1分29秒52，对比思域1分30秒32的成绩，可以说是实现了反杀。
名爵6赢在了车辆特性决定的过弯方式上。车尾表现灵活响应迅速，过弯转向时，车辆的重心转移尤为清晰，在入弯前可以轻点制动，控制重心前移，让车尾漂进弯道以提升弯速。另外XDS系统一定程度上提升了车辆的弯道稳定性。
以上这些也反映在数据上，在懂车帝低速弯和高速弯，名爵6的弯心速度和横向G值都要稍高于思域，可以说更加优异的弯道性能是前者力克强敌的取胜之匙。
通过车手的主观反馈和数据分析，我们认为动力和制动表现制约了名爵6的圈速更上一层楼。在长直线上，名爵6加速初段的G值要稍逊于思域，但好在后程发力获得了136.86公里/小时的尾速，但必须要说的是，略显拖沓的变速器限制了动力的极限快速输出，实际赛道加速不够畅快，即便尝试拨片换挡也无法得到明显改善。
再来说制动，在低速弯前的大力制动点，名爵6最大减速度为0.78g，要比思域低0.1g。另外制动系统热衰退来得也比较快，以至于几个飞行圈下来，车手在进入低速弯前以及在长直线尾段，不得不放远刹车点。
总结一下，在懂车帝金港赛道上，无论是圈速成绩还是驾驶乐趣，名爵6的表现都符合了我们对于一款运动型家轿的期待，当然我们也希望后续它能够在制动和传动系统两个方面得以优化和精进。
三、配置
