dl250更换什么样的尾箱 dl250尾箱修复
先来分享静态下的DL250带来的感受，首先是205kg的整备重量被不少人吐槽，从拿到长测车开始到目前为止，这辆车的车重的确是个问题，推行掉头时如果不用巧劲儿，推车经验不太丰富的同学很容易在这大冷天里折腾出一身汗。
有的同学会说，是否因为装配三箱带来的问题？涅槃尝试摘掉三箱，并且在油表显示剩余油量为一格的状态下进行比较，相比装配三箱的确有差别，不过仅仅省了一点力，相比我测试过的其他这个排量级别的车型，DL250仍然算车身较重的那一列。
（尾箱没有经过任何收拾，保持车主日常对尾箱的使用状况）
再来说一下原厂配备的三箱，DL250论坛中不少车主认为这是个鸡肋的配置，因为它实际的容积太小。据我们这辆长测车的车主说，平时基本上用不到边箱，日常骑行仅挂尾箱用来装锁具和护膝等小件物品，像头盔这一类偏大的物品只能随身带走。并且他表示，在我们做完长测之后，会换掉尾箱整体，装配一个容积更大的尾箱。关于边箱，涅槃有几点认为可以升级的地方。
（尾箱带有后座靠垫，这方面很人性化，表扬一下）
暂且不说边箱的使用频率如何，毕竟每个人的储物习惯不一样。首先是由于箱子做了加厚，从而导致了两点问题：第一，本不大的储物空间更少。第二，两侧边箱带来更沉的车重，不仅仅停留在推车前行表现。
还有两个设计上的问题是希望厂家后期升级的地方，边箱是用侧开的方式，本不大的储物空间或许大家日常仅存放一些瓶瓶罐罐等零碎物品，边盖侧开后没有任何阻尼感觉，如果不用手扶着的话会迅速呈现到开口最大状态，并且还有一些余震。再加之纵深很浅，一些零碎物品很容易因为这一下震动跌落出来。
第二点是加上边箱后，同样是因为边箱比较厚，两侧的宽度要略微的超过车把，需要车主适应一段时间。另外，我不建议经常在城市中骑行的车主们挂边箱骑行，后面会说到具体原因。
关于三箱这方面说了很多，这段文字做个小小的结尾。既然三箱的储物空间不太实用，为何还要生产出来？经过与相关朋友讨教之后了解，这个边箱的最大优势在于对行车时带来的风阻很小，带来高速行驶时相比传统容积更大的箱子，提速更快、增加的油耗更少。
DL250比较偏厚的三箱，相比其他品牌箱子坚硬度或者是耐摔性如何，暂时是无法答复大家，因为即使是车主要换尾箱，他也舍不得摔。
下面和大家聊聊操控和动力部分，和搭载同一款发动机的GW250相比，DL250重了23kg，或许是为了给用户骑起来轻盈的感觉，在车头部分有很多轻量化的设计，这让它在城市中骑行时感觉非常轻松、易操控。
不过实际带来的效果却并没有想象中好，在低速掉头或是转弯状态下，车头带来的感觉是轻到没有质感，手臂稍微多用一点力，转向角度会有很大的偏差，挂上三箱之后这头轻脚重的感觉更是明显，低速时有向一边拽着倾倒的感觉。
起步时油门大一些车头会有轻微抬起状态，并不是因为低扭强劲带来的动力抬头，而是因为三箱的重量压在尾部。前后配重比例或许有一些不均衡带来的效果，这时候由于车头过轻，左右手力量稍有一点不平均，前轮方向会轻微偏一点。
不过随着速度加快之后，车头逐渐都变得有质感，快速的变道和转向都会更得心应手，前提是没有装配三箱的状态下。
装配了三箱之后想要做一些快速变道的动作就会变得很僵硬，虽然说大部分车型装了三箱之后，都会对操控造成影响，但是DL250的响应速度比它们要慢上半拍。并且在80km/h巡航，三箱配重均衡的状态下，出现过车身剧烈抖动，也就是部分ADV车型经常出现，大家俗称“死亡摇摆”的前奏，之后我摘除了三箱，再次反复行驶相同的路段没有发生当时的情况。
不吹不黑的说，或许我当时正好赶上了扰流，导致车身发生剧烈抖动，亦或者是其他环境因素导致发生这种状况。事后我也查询到DL250的三箱经过了风洞测试，理论上来讲是不应该出现这种问题，但事实是我的确亲身感受到了。后期的高速试驾中，我也会对这个问题时刻，争取找到当时情况发生的原因。
关于这辆车的动力说实话很平庸，没有特别惊人的亮点，但并不是因为它的动力没有特点就要给它差评，正相反，我要夸一下这台非常成熟的发动机。
我对每一辆车都当做孩子去看待，虽然他表面上有种种不好或者平庸，不过深挖的话，你会发现他的优点和潜力也是特别多的。
为啥还在用几年前的发动机？
因为这台发动机的技术精湛程度符合现阶段发动机标准，甚至于说它的技术含量和制造工艺依然在国际上名列前茅。相比起部分这个排量级别的发动机，DL250的发动机在抖动部分就要甩它们好几条街，怠速和急加速状态下，发动机的震感不亚于四缸机，即使转速攀升到8000rpm，震感不至于到麻屁股的状态，再加之非常顺畅的动力输出方式，综合来说：很舒适。
但是到了堵堵停停的状态，动力响应的效果就有些恼人，可能是由于加强了低扭的原因，二挡断续拧油门时会感到强烈的拖拽感，相比一挡更明显，和同排量车型比起来，在这方面做得不够舒适。不过转速提升之后，仍然回归到动力响应平顺的状态，并且油门手感丝滑易掌握时速。
然而刹车和前避震带来的感受就要略差一些，前刹车采用290mm单碟日清双活塞卡钳，整体的刹车效果正是我一向给予日清差评的手感。刹车手柄前1/3是虚位，捏下去没有任何效果，后2/3带来的是非常硬并且特别模糊的手感，低速时感觉手上的力度并没有很大，但是却感受到很强的制动力，这在低速掉头、转向需要紧急减速时很危险，如果不是对这套刹车有过经验，很容易发生倒车。
前避震因为向舒适性靠拢，调校的偏软一些，首先是在急减速时，车头会瞬间下沉，对于新手而言，会带动身体向前倾，手臂会承受身体带来的压力，有一定影响车把方向的几率。其次是快速过减速带时，前避震的下压速度很快，但是回弹速度慢，会造成前轮出现一瞬间的悬空。
不过综合起来，前后比较偏软的减震设定，行驶在一些小的坑洼路面配合填充物比较软的座垫，整体来讲还是非常舒适。
写这篇文章的时候已经是放完春节假期的状态，涅槃和DL250车主已经约好时间，将于近期前往豪爵铃木经销商检查前避震问题，待车况正常后开展后期对油耗、轮胎抓地力、坐姿设定、高速稳定性等多方面、多路况试驾。
对于DL250在城市中的表现做一个小总结，对于不追求操控和动力，驾驶风格属于平稳、不急不躁的用户来讲，结合它的表现、配置和售价来讲，还是一款比较值得入手的车型。如果对于驾驶品质有高要求的用于，这款车的表现可能会让您和预期想法产生一定落差。
如果我们触动了您对机械的向往
深刻了解我们！期待更多玩家的加入！
做生活的玩家！
最有态度的全网络娱乐机械品牌
新浪微博：@自由机械
自由机械现已入驻各大媒体平台
汽车之家、今日头条、易车、天天快报
搜狐、网易、企鹅媒体平台、一点资讯
日均全网浏览量超过300，000次
版权联系：media@freeriders.cn
