专注赛道化升级 高尔夫GTI改装思路心得分享
2018年5月购入7.5代高尔夫GTI，已玩3年过半，从公路到赛道一次次带给我惊喜，很庆幸当初选择了它。
因为从来没开过钢炮，所以选车时目标就是钢炮。开始一直关注A45，从2013年传说A45要上市的时候就一直在关注，因各种原因买车这事一拖又是5年，这5年接触了更多的车辆知识，选车的想法从“用车”变成了“玩车”，随着年龄的增长消费也更理性了，对于本不富裕的家庭50W买个玩具多少有点不值，阴差阳错之下选择了GTI，现在看来真的很庆幸。
“GTI”对我来说没有那些矫情的情怀、经典、鼻祖之类的东西，只因20个W的玩具我能玩的起，能兼顾代步，改装市场成熟。这种想法让我的心态很平和，没有太多的期待，但凡表现优异的地方都是“哇塞”。写作水平有限，后边我尽力让各位看官老爷明白我想表达的意思，与大家分享自己玩车心得;车也从没想过要卖，我会像家人般对待，此文也算对它的一个交代。
先声明一下，我认为玩车没有高低贵贱，更没有什么鄙视链，无论是竞速、04、姿态、越野只要这个过程能带给自己快乐，享受这个过程就好;永远不要把自己的快乐建立在鄙视别人身上，网上那些一个喷一个的视频大家别学，许多都是资本运作博人眼球，别到时候人家把钱赚了，围观群众吃了一嘴唾沫，恶心。国内汽车文化本就是在夹缝中求生存，请臭老鼠们不要祸害了。许多观点因我自己的无知不一定正确，欢迎各位车友交流讨论，共同学习，请各位保持那份善意，谢谢。
原厂状态下的用车感受
个人感觉就是物超所值，能上街买菜接娃遛狗，也能赛道竞速上山劈弯。
先自黑一下，说说缺点：
1.排在首位的槽点就是无法关闭ESP!Fxxk!
2.国产后阉割了转向机，阉割了电子限滑差速器，所以原厂操控要比国外版本垃圾一些。
3.以前开A6这类商务车较多，刚开GTI的时候最难受的就是噪声，原厂配得轮胎胎噪巨大，车辆整体隔音很一般，夸张点说100迈的速度说话得喊。现在改装完后就更别提了，我这3年的体检报告显示听力下降了10db。(当然这点不在乎)
4.EA888三代算是高温机吧，正常开油温在100-106℃，赛道随便跑跑130-140℃，水温到是不高。
5.原厂账面动力平平，甚至有点拉胯，随便一辆家用车都比不过。
再说说优点：
1.油耗真的很友好，尤其有E模式下可以空挡滑行(有图有真相)。
2.动力虽然不高，但动态响应很流畅，涡轮迟滞虽然有，但控制好转速可以接受。
3.DQ380的箱子中规中矩，降档速度挺快，升档速度很呵呵。我觉的和PDK还是有一定差距。
4.玩起来很省心，不会时不时就爆缸，这一点经常开玩笑吐槽身边玩K24的朋友。当然不是K24不好，朋友的是K24赛车，齿比密，转速攀升快，只要超转就易爆，这是车手的问题。
我玩车思路是，对自己玩车会有个长期规划，改之前一定要知道自己的目的、目的、目的!然后会较为深度的学习改件的相关知识，基本弄懂了后，看是否能满足当前目的，是否能满足长期规划，如果可以，OK，装车!
比如说，我要玩竞速，我就不会选带防尘套的卡钳，不会改那些花里胡哨的装饰，最终把车做到什么水平?大概会分几个阶段去做去做，先升级什么，前期的改装以后能不能用等等
每个阶段先把车状态开到极限，再去微调，最后进行下一阶段改装，避免安了拆，拆了安;这样的玩车思路既要感谢身边那些认知很正的朋友，也要感谢我的钱包，因为没多少钱让我霍霍，所以我只能把每分钱花到刀刃上。
素车玩了1年，只换了DIXCEL Z皮和威狮RS垃圾胎，开始享受赛道竞速带来的快乐。
非常幸运的是在我们这个7.8.9线的小城市里有一条国际二级赛道——鄂尔多斯国际赛车场。曾经举办过GT1级别的比赛，本地和周边的小伙伴们可以随时去跑跑。也欢迎全国车友们来玩，赛道超级棒，就是有点远，不过赛道费用相对较低。对这里就是鄂尔多斯市康巴什区，曾在2008年左右被无良记者恶意评价为“鬼城”，这里人善、肉香、酒烈、妞歹!
素车状态从2：17跑到2：13(渣渣胎)
2020年初第一次升级
第一次升级换了刹车、排气、轮毂。
刹车：
预算2W左右吧，赛道用尽量别有防尘套，毕竟一节跑8-10圈，一天跑个5.6节，容易融化防尘套，无套更爽，当时主要犹豫GTS和9660，GTS有点贵，还比9660重一丢丢，综合考虑选择了9660，这套废了，下一套再来GTS或AP定制版。刹车盘是消耗品，先从355开始，重量轻，轮胎也没怎么加宽，比较匹配。
刹车里面误区很多，一些改装店都不知道或为了赚钱他也不会告诉你，卡钳最主要的作用是对抗热衰减和制动脚感(这里车友们别杠我，卡钳是还有别的作用，这里说的不太严谨，大家能明白我的意思就行)。不要单纯相信能提高制动力、缩短刹车距离这些话，是有帮助，但不会太大;制动力主要是刹车油泵、刹车皮、盘在管这事!刹车距离主要是轮胎在管这事!只要你能踩出ABS那就说明你的刹车力道足够用。
再就是换刹车的时候一定要考虑活塞面积，改装卡钳的活塞面积要约等于原厂卡钳的活塞面积，控制在5%以内。因为刹车油泵没变，如果活塞面积变大，要达到同样的刹车力度，就需要踩更深的刹车(刹车行程)，这就是为什么很多车改完卡钳后反而刹车行程变长脚感变软，感兴趣的车友可以自己度娘原理，这里简单提醒一下各位车友。
至于刹车脚感我认为有助于驾驶技术提高，准确说是在刷圈速的时候能让你更容易掌握刹车力度(尤其弯道中、循迹等)，提高圈速。这里后驱车电子辅助全关的小伙伴们感觉会更加明显。
刹车是保命的东西，改装时一定要选正品，无论是国产还是进口，只要是合法正品不管他性能是否优异，但能避免村里人去你家吃席。
刹车皮我感觉比卡钳还要重要，也是入门该改的东西，刹车力、抗热衰减他都是居功至伟的第一位。但这东西有个工作温度，所以你不下赛道就别安专业竞技的皮，你在街上开，无法达到他的工作温度，会让你有种没刹车的感觉，所以兼顾走街的话建议封顶Z皮、72这个等级，再高等级的皮平时开不安全。
多说一句，对抗热衰减最好的方法还是做刹车导风，物美价廉，还能装X显得专业。
排气：
我的是IPE的中尾段(带阀门)，这个部分考虑最多的就是声音，直击灵魂那种，也是内燃机最后的倔强了。没上头段是因为近期不打算动程序，还要兼顾日常代步，低扭掉的厉害，也会有些扰民。
喜欢IPE的声音，低沉的那种，就像刚睡醒的野兽，说个比较打脸的形容就是声音很像“天蝎”排气，无奈蝎子太贵(自我安慰钱要花在刀刃上)，每次见到别人的天蝎都有拆下来抱住狂舔的冲动。个人不太喜欢尖细高亢那种，个人爱好吧，没有好坏。
排气很考验做工的，有些牌子或有些牌子的某个车型会产生共振，共振会在某个转速产生，不一定是最高转的时候，共振非常难受，有种当头一锤的感觉。所以改之前一定要选好牌子，和改装店家协商好，避免后悔。
建议选择带阀门的排气，IPE阀门关了以后比原厂声音还要小，很适合市区里驾驶。在这里强烈谴责那些无良炸街的精神小伙们，别在给玩车圈抹黑了，你那种行为只会让人觉的你很low，同样祝你家中早日开席!也希望有关部门能尽快完善相关法规吧，别啥东西都一棒子敲死。
轮毂：
用的是国产Artka的旋压，大概8.5KG左右。个人感觉性价比很高。样子是经典的TE37。这个牌子的轮毂质量感觉不错，冲过香肠路肩，进过波波池，基本每次路肩吃满，没有变形、开裂，这价位重量控制的也不错。换轮毂之前一点要考虑好参数，避刹车、蹭不蹭翼子板，前后轮胎宽度搭配等等。
GTI与日系相比后轮较死，不够灵活，所以刚开始玩的时候就大胆尝试了一下，换成前235，后225，前宽后窄，效果非常明显，车尾随动性明显提高，改善转向不足。
轮胎：
这玩意真的是一分价钱一分货，永远不要幻想便宜的会比贵的好或者差不多，哪怕贵100，你都能感觉出来。这里就不多说了。比较推荐cup2，单圈性能可能没有AR-1好，但抗热衰很不错。韩泰的TD和Z214真的媲美硬光头，而且对称花纹(倾角不够的前驱车小伙伴懂的)。
第一次升级后最好成绩停留在：2：10(cup2)
2021年9月第二次升级
第二次升级了油冷、LSD、避震、中冷、垃圾水箱。
配件已齐全坐等装车，就是这个水箱，白费我的防冻液。
博德的机械限滑差速器。
DQ380需要把箱子全打散，差速器在最下面。
油冷：
EA888三代就是高温机，上个油冷降降温吧。毕竟3年质保已过，温度控制不下来不敢这么玩。
原厂日常驾驶100-106℃，赛道跑个2圈开始130-140℃左右。雾灯直接掏空，简单做了个挡风板，温度降了10-15度。还是有作用的，下一步就是优化导风。
LSD：
前驱车的灵魂，有与没有天壤之别，GTI国产也把电子限滑差速器阉割了，恶心。磨片式，虽然自由度更高，锁止效果更好，但后期需要保养，而且车日常还要开，果断放弃。上的是托森机械，安装的时候有4S的兄弟协助，差速器在箱子最下面，基本需要把箱子打散(这里真的不如本田，体积小，又好换)，感觉锁制率能到50%左右吧，效果依然非常明显，湾中给油明显往弯心拽，个人感觉也是提升圈速的主要原因。
中冷：
涡轮车降低进气温度最有效的手段(当然还有水喷、酒喷的办法)，也为了下一步动力升级做好铺垫，所以选的WT的中冷，看了许多测评WT效果很不错，这个车型极限比forge高一些，但会重一些。大直道尾速能提高10KM/H。
水箱：
原厂水温表定在90度左右，基本不动，脑子一抽一起换了吧，结果开始高温!温度瞬间爆表，松油滑行温度瞬间下来。个人感觉是水箱循坏做的不好，这里也不能说人家品牌的问题，可能是个别一个产品有瑕疵，反正又换回原厂后水温表再次定在90℃再没动过。
避震：
这个是让我最纠结的，咨询了很多车友，也在网上学习了很多底盘知识，以后做底盘，避震肯定是不会再换了，最终权衡下定在KW CS上，价钱合适，性能优秀。唯一后悔的就是没上3WAY，都在传说避震难调，害怕后期难以达到理想数据，所以选了2WAY，但在安装时有幸认识了KW工程师(未经本人同意这里就不说名字了)，单说避震，江湖上传的太玄乎了，真的很好调，但要有一定的避震知识，对车辆姿态有 一定的理解。这里简单说几个误区，有兴趣的朋友可以私下讨论。
避震不是越硬越好，到一定临界值越硬抓地力反而越差。
调避震前一定要先搞清楚什么压缩与回弹(包括高速、低速)。
避震只是底盘调校的冰山一角。
第二次升级后目前最好成绩是：2 : 05 : 3(轮胎是前235TD后225AR-1)
感觉没到极限，应该能到2:03左右。等进了03可能会迎来第三次升级，这个时间可能会比较长一下，先用cup2练习着。
一些玩车的照片
第一次下赛道前自己做的攻略，数值比较保守也不准确，第一次玩毕竟为了安全，但很有意义，刚开始玩车的时候一定要明白一个道理，你的车比你要厉害太多了，等什么时候你比车厉害的时候再考虑升级、换车。
跑赛道学走线是最基础的，自己看当年GT1、POLO杯、别人的车载视频，走线也会因车性能特性不同而不同，到现在还是会不停的优化。
后轮的AR-1，R18 40 225。
前轮的R18 40 235,跑了10圈左右的TD，很明显倾角不够，目前前轮倾角在2°左右，后轮在1.5°左右，进入冬季基本不下赛道了，明天春天再调吧，关键是现在过坑有点蹭翼子板，避震已经官方允许范围最高了，宽体......脑壳痛。
雾灯拆掉做的刹车导风，后来也拆了，给油冷让位置。
赛道日记录到的最快圈速，RaceChrono里记录的数据在朋友手机里没截图。
素车时开出来的最低油耗，一级公路和一小段郊区路，自己都难以置信，不是瞬时油耗!不是瞬时油耗!不是瞬时油耗!
目前动力程序纯原厂状态，可能有车友会说：“随便来个程序能加100P。”咱们思路可能不一样吧，如果贸然升级程序可能连赛道也没法跑了，跑赛道最重要的就是稳定，发动机程序一变许多东西都可能跟不上，散热、波箱、底盘、自己的驾驶技术等等，所以我硬件都会按照300P去做，最后一步再去考虑大力出奇迹的事。
第三次升级计划
第三次升级可能主要从1.动力，做到280-300P，不会太高，必须稳定(包括一些减重);2.底盘，跟换可调摆臂、拉杆之类的，在犹豫是否上宽体，需要一个比较满意的底盘数据(各种角，各种距，各种中心)，这方面还需要多研究研究;3.散热，发动机的、变速箱的，动力提升了散热必然又会不够，以优化导风为主。4.刹车，上370-380的盘和Endless或Dixcel或HAWK的竞技皮。
我们这个小城市玩这车的人少，学习交流的机会也不多，每次国内的一些俱乐部来玩的时候就会凑上去和人家学习交流，求车友们推荐一些学习交流平台，也欢迎各位车友一起讨论交流，共同享受玩车带来的快乐。
本期高尔夫GTI改装案例鸣谢车主：otssxing
| 配件清单 | ||
| 排气 | ||
| IPE中尾段排气 | ||
| 进气 | ||
| WT中冷 | ||
| 发动机 | ||
| CUSCO油冷 | ||
| 传动 | ||
| 博德机械LSD | ||
| 刹车 | ||
| 前AP9660刹车+355刹车盘+DIXCEL Z皮 | ||
| 避震悬挂 | ||
| KW CS 2way避震 | ||
| 轮毂轮圈 | ||
| 国产Artka旋压轮毂 | ||
