保时捷Taycan再创纽北记录，“生于赛道驰于公路”背后的秘密

Taycan /> <link 2022-08-18 11:05:19 user 车平台

（原标题：保时捷Taycan再创纽北记录，“生于赛道驰于公路”背后的秘密）

易车讯在燃油车的时期，内燃发动机做为机械工艺能够触及的顶峰，一度是保时捷骄傲的资产，甚至“保时捷的灵魂”。可是在电气自动化革命之后，“性能”这个在燃气轮机时期好似差距一样的差别，早已被电机悄无声息地刮平。显而易见，保时捷搞清楚这其中的道理。

为了能追逐时期，2019年底，保时捷以第一款纯电动跑车Taycan的方法向人们展示着它成效，以宣布保时捷在电动化背景下的转型发展逐渐，以及对于“生在跑道驰于道路 ”的持续。

起先一台保时捷再是电瓶车

在电动化的时代里，可以这么说Taycan从911手上，实现了接棒的传送，无论是从车体姿势、安全驾驶性能和甚至精准定位上，Taycan与911都代表了保时捷在燃气轮机和电机领域内的完美。

在Taycan先发之际，Taycan Turbo原型车以7分42秒考试成绩实现了纽伯格林赛身的一圈，拿下批量生产纯电动汽车的纽北圈速记录。但是没多久，却被特斯拉汽车Model S Plaid夺走荣誉。

而日前，Taycan Turbo S以7分33秒再次创下纽北圈速纪录，而该辆Taycan Turbo S基本上与市面上运动版完全一致，仅有别于防滚架及其赛车座椅等部件。

为了能让“保时捷式驾驶乐趣”保证赞不绝口，Taycan在调试上既不是传统式超级跑车、也不像大伙儿耳熟能详的新能源电动车，完全就是保时捷自家的驾驶风格的持续。

而为了照顾更广泛的客户群体，保时捷仍在Taycan 的前提下持续发布改善车系，第一款纯电动车跨界营销多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo和全新升级Taycan GTS，促使Taycan家族车型更丰富。此外，保时捷还在积极主动发布Taycan的各种各样运动套件，使之更具有个性和运动风格。

800伏构架——重量更加轻，电池充电速度相当快

大家都知道在电动化时期，发热量所产生的绝大多数要素是由于电流量在通过电阻器时形成了滑动摩擦力，而全部电瓶车内部结构莫不存在电阻器。在我国市场中的绝大多数流行电瓶车依旧是选用400V系统以及120kW以下的充电技术，而保时捷Taycan是业界首个选用800V高电压平台车型，而800 V电气架构高新科技则源于 919 Hybrid混合动力跑车。

同样输出功率前提下，对比400V构架，保时捷的800v构架下因为工作电压提高，电流量应适当减少，因而电缆线截面能够有效获得变小，以此来实现缓解重量，与此同时提升空间规划。因而，又为“祖文豪森技术工程师们”带来了更多空间安装多层面繁杂的热管理系统。

“祖文豪森技术工程师们”不仅将全车热值操纵到一个极致的低的水准上，并且较大充电功率可达到270kW，还可以在22.5min时间内，把Taycan Turbo S上容积为93.4kWh动力电池从5%冲到80%，给予300km的里程数。

递减的电流量也是降低发热量所产生的重要，电流量从电池导出进到电机控制最后到电机，这三个模块在电流量递减影响下，功率损耗自然也更小一些；与此同时递减的电流量可进一步降低输出功率在传送里的耗损，也代表着热值降低，整车的耐久度极限值更高一些。这些都为Taycan在持续稳定高的性能和更短电池充电时间上，增添了有明显的优点。

保时捷Taycan 23min电池充电80%的电池充电能力也补充了465公里的续航力薄弱点。在保时捷800V电气架构加持下，取得成功的不仅仅是一台Taycan，很有可能是全部电动车行业的发展。

两速变速箱——释放天性知名整体实力

在保时捷Taycan上，除开800 V构架充足引人注意，两种变速箱设计同样也让Taycan看起来独树一帜。

那为何Taycan有后轮驱动和四驱二种驱动形式，不一样车型配备动力响应性能不同类型的电机，但所有车型的汽车后桥电机都带有两挡变速箱，还可以标准配置或选配电机控制中央差速器。而与此驱动力性能相当的特斯拉汽车Model S却依然在坚持在用单极变速箱呢？

简单点来说，因为电动机超大扭矩特点，促使常规变速箱真的很难融入这般苛刻的工作性质。并不是特斯拉汽车不想用两挡变速箱，而是有产品研发但无法批量生产，因稳定性和耐用度存方面的问题，还是选择了单极减速机来达到动力的传送。

因此，也就可以了解，即便是完善的生产商依然会从爱信、ZF这种变速箱配套设施商处选购。终究变速箱的技术要求确实很高，不但技术门槛高，科研投入也是巨大的，即便像特斯拉汽车也没能取得成功把握。

可以这么说，Taycan汽车后桥的两速变速箱是保时捷的创新之作，Taycan的前后左右电机均是永磁同步电机，而且前电机重量操纵到76kg，后电机重量170kg，再搭配上两种变速箱能够促使其有着融入普遍转速比的恒扭距（最大扭矩转速）频率特性。第一挡为Taycan给予更高发展瞬时速度，做到加快的效果；而第二挡则给予效率高和高动力贮备，为了确保加快。

电机每旋转15圈，车轱辘旋转1圈，从而能够产生贴近12,000 N·m的极高轮上扭距，在两挡变速箱的加持下，Taycan还可以在更广泛的时速前提下，利用效率最大性能比较好的恒扭距电机转速比推动。从而获得比单极减速机更出色的、每个不一样速率范畴段加快性能。

电池合理布局——规模化轻量为代表

做为纯电车型，电池的重要性不言而喻，Taycan在设计之时便将电池包和车身结构融为一体。蓄电池安装于车体底端中间，减少了重心点，蓄电池配置了铝质机壳，该机壳被设计方案成一个载重构件，根据28颗地脚螺栓固定于车的身上。

因而全车不但重量分派更加有效，车身的全面性和可靠性也获得了非常好的兼具。保时捷Taycan使用的是三元锂离子电池驱动力电池，依据车型不一样，其驱动力电池有79.2kWh和93.4kWh二种容积。

而Taycan Turbo S 和Taycan Turbo标准配置的两层高性能蓄电池全新升级包括33个电池控制模块，每一个控制模块由12个独立电池模块构成（共396个），总容积为93.4kWh。Taycan 4S和Taycan后轮驱动版标准配置单面标准的电池，容积为79.2kWh，对比选配高的性能蓄电池全新升级，规范电池减少了五个电池控制模块。

因而，其电压范围约在520至720V。28个控制模块里的336个电池模块根据168s2p技术原理相互连接。因为电池控制模块总数偏少，因而重量也更轻，使Taycan 4S和Taycan后轮驱动版可以减轻约76kg的重量。

此外，硬包电池里的模块电级堆未用壳子体密封性，反而是用了软性复合型箔。从而可灵活运用为蓄电池所提供的方形室内空间并缓解重量。

热管理系统——充足快，那怎样做到长久

相对于电瓶车而言，热管理系统宛如根基，要想让电驱桥系统在一切温度下都发挥其极致的性能，温度控制便是他们的保障。假如温度太高，即便电机性能再强，也会因持续高温牵制性能，危害具体性能的伤害主要表现，针对“长久”高的性能和真正意义上的跑道水平，更加重要。

发热量管理的核心是用以制冷和加温高电压构件的高效智能控制系统。但在Taycan问世以前，保时捷在燃气轮机时期可以说叱诧风云，不论是以前各代 911 造就辉煌，或是 918 Spyder 到 919 Hybrid的完美，保时捷在民用型、跑道的道路均领悟了电动式系统软件的研发工作经验。

从电机设计方案，锂电芯构造再从电源管理系统和充电技术，都通过跑道的认证然后把这一部分技术性下移到量产车上。因而也有了足够配对Taycan极其超级变态电机性能的一套超繁杂热管理系统，并把它称作TMS智能化热管理系统。

这一套系统软件特别是在适用800V髙压蓄电池，与此同时也适用于车载式DC充电头、DC/DC转化器、车载式AC充电头等其他构件及其电机、脉冲控制逆变电源和变速箱等推动构件，其制冷控制回路依据需要与车子制冷控制回路联接。这样可以避免因为持续依据构件要求给予制冷而产生超温，进而导致输出功率损害，与此同时还能保证全部工作方式的最大协调能力，达到保时捷独有车辆规定。

简单点来说，TMS智能化热管理系统能够同时为电机和髙压锂电池组排热，三种控制回路智能化组成，为的就是专注于完成“长久”高的性能导出，让车内每个关键元器件始终处于最理想的温度区间内。因而，依据最初的状态和期望的最后情况，电瓶也会产生不同类型的温度总体目标。热管理系统与驱动系统设计紧密结合，确保了驱动力需求时不可再现性。

稳定性测试——生在赛道驰于道路

在保时捷，电瓶车也必须接纳与燃气轮机超级跑车一样的严苛测试，测试新项目除开呈现优异的性能，还会保证车辆在全部气侯条件下的适应能力和日常应用性。

Taycan这种电动车型还需要满足几方面特殊的规范，包含在极端化条件下的蓄电池充电水平，以及对于传动装置和车里体验的温度操纵等。而赛道性能、数次加快主要表现，及达到日常所使用的里程数乃是保时捷研发的基本上总体目标。

包含在距离北极点附近极冻性能测试，阿联酋的高温测试等全世界 30 个国家进行全面测试，覆盖的温度标准从零下 35 ℃ 到 50 ℃，空气湿度从20%-100%，海拔高度从海面下列85米到3000米以上，而且完成了超100000次电池充电。

类似赛事中的手机模拟器，保时捷为Taycan也安排了智能化原型车的测试环节，每一个系统程序均被存在于一台新车的车体、传动系统、汽车底盘、电子控制系统和全车，对其各部分作用开展仿真模拟演试，这其中也包含仿真模拟各部分间的协作运行。

在初期，技术工程师们还在一个模拟驾驶器上完成了Taycan在纽博格林北环赛道的试运行，进而测试并评定汽车的赛道性能。但在测试中，这一款440kW的全时四驱车型取得成功完成了持续26次静止不动加快至200km/h。此项性能考验在巴登南部的拉尔飞机场开展，26次测试中的平均加快用时不上10秒，最大的一个成绩差也仅为0.8秒。