混动四车大横评，轩逸·电驱版e-POWER大战三英
易车网原创设计 历史故事最经典情节莫过吕布战三英，那就是描写了一场畅快的战场买买买，生死搏斗；而返回21新世纪，汽车界的吕布战三英又是怎样一个隆重开幕。
在销售量尤其火热的A 级小汽车家庭用等级，个人用户们针对驱动力耗油量的向往越来越高了，汽车企业们都纷纷发布集团旗下油电驱动技术性的典范车系。在其中分别为日出产轩逸大家族（轩逸e-POWER车系）、丰田双擎大家族、本田混动同盟及其自有品牌强悍比亚迪汽车DM-i超混系统软件车系。
强悍销售量学习成绩是反映了四者中间务必来一次“生死搏斗”，一决高下，让消费者看一下，最佳选择应当是谁？
相对于家用轿车而言，驱动力并不是唯一的衡量标准，燃油效率及其舒适度这两项也占据着非常重要的位置。因此，我找来四款意味着车系，依次进行0-100km/h加速、综合性路面耗油量、车里舒适度及其车内噪音四大项目测试，给你挑选出整体表现更平衡的家用轿车。
横评车系
车风日产轩逸·电驱版e-POWER 22款超级豪华Ultra
东风本田思域2023款e:HEV 2.0L劲速版
比亚迪汽车2021款秦PLUS DM-i 120km旗舰型
一汽卡罗拉20款 混动1.8LE-CVT 先锋版
e-POWER较大优点取决于动力装置和发电装置从组织上能够彻底分离出来，动力装置全部由电机推动，不管满格电或是缺电情况全是纯电动车方式，车用汽油燃气轮机并没传送到车轱辘上，仅作为发电量专用动力系统，车子不必外置电池充电。
在燃油效率层面，e-POWER技术性根据智能化动能管理模式使燃气轮机都集中在高效率区段工作中，e-POWER的燃气轮机（发电系统）可连续运行在最好转速比下，输出输出功率和转距也基本上稳定，因此其高效率、排出、稳定性等都处于最好的状态。
东风本田思域e:HEV
本田思域e:HEV搭载了广州本田第四代i-MMD混动系统，在其中2.0L Di阿特金森循环自吸汽车发动机最大功率为105kW，峰值扭矩为182N·m；永磁电机最大功率135kW，最大扭矩转速315N·m，混动系统综合最大功率为149kW。
byd秦PLUS DM-i
秦PLUS DM-i使用了比亚迪最新公布的DM-i非常混动系统，配备骁云-插混专用1.5L高效率发动机输出功率型刀片电池。车子带来了规范续航力和超长续航2个版本号可选择，NEDC纯电续航里程分别是55km及120km。
这次大家评测的秦PLUS DM-i120km版本号电动机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。
必须提到的是，此次测试特性、耗油量及其噪声三个工程中，秦PLUS DM-i均是缺电情况。
一汽丰田卡罗拉双擎
卡罗拉双擎配备是指丰田汽车THS II 混动系统，系统软件由1.8L阿特金森循环汽车发动机及其电机组成，全套混动系统以柴油发动机推动为主导，电机辅助推动，在其中汽车发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电动机功率为53kW，系统融合最大功率为90kW，总扭距为163N·m。
归功于电机驱动器的优点，轩逸·电驱版e-POWER开始的动力响应迅速，0-60km/h只需4.04秒，在日常市政道路安全驾驶时驱动力十分跟脚。最后0-100km/h加速8.64秒过百的名次针对家用轿车而言早已非常不错了。
秦PLUS DM-i凭着更强大的综合性输出功率，他在0-100km/h加速检测阶段主要表现也十分平稳，5次测试能保持在7.3-7.4秒上下，最好成绩则达到7.26秒。
本田思域e:HEV表现一样引人注意，0-60km/h加速只需3.56秒，0-100km/h加速最好成绩为7.38秒。
卡罗拉双擎的驱动力主要表现则不尽如人意，0-100km/h加速考试成绩仅是10.44秒，和前三者拥有很大的差别。还好卡罗拉双擎在0-60km/h加速中的表现还行，但中后半段加速困乏导致其过百考试成绩跻身10秒以外。
从四辆车加速曲线图去分析，四台车加速线形、稳定是关联性。轩逸·电驱版e-POWER飞速域电驱桥加速g值更为平稳稳定，相较于其他三款燃油发动机 电动机共同努力推动车型，其加速主要表现更重视动力响应带来驾驶的舒适度能。
最后行车总里程为101.9km，用时2个小时30分，平均车速为40.76km/h，随后返回同一加气站加满油至跳枪。
最后评测轩逸·电驱版e-POWER的平均油耗为3.9L/100km；秦PLUS DM-i的平均油耗为4.0L/100km；本田思域e:HEV的平均油耗为4.48L/100km；卡罗拉双擎平均油耗为4.1L/100km。
从效果来说，轩逸·电驱版e-POWER的节油实际效果确实是在平级车系中有着一定的优点，这也与e-POWER技术理念紧密联系。
在e-POWER混动系统中，它燃气轮机（发电机设备）因为并没有与传动装置立即相接，那样的设置非常恰当规避了传统式汽车发动机推动每个分系统间连接变换所带来的消耗，提升电力能源转化成推动力效率。
而且和传统混动车对比，e-POWER混动系统的燃气轮机能更多的维持在燃油效率最理想的区段中运行外，e-POWER技术性还能通过集中化电池充电，让汽车发动机使用时间对比配备微混汽车的动力发动机起动时长降低约50%，因而轩逸·电驱版e-POWER在耗油量检测过程中获得第一也在我预料之中。
在这里阶段检测中，轩逸·电驱版e-POWER的悬挂系统主要表现十分出色，杯子溅出水特别少，杯子剩下的水量也贴近最初的状态后的350ml。
秦PLUS DM-i的悬挂系统设置稍软，通过橡胶减速带时车内摇晃会稍稍显著，严重影响车里舒适度主要表现，最后杯子剩下水量为330ml。
本田思域e:HEV的汽车悬架设置稍硬，在过减速带时传入车内震动也比较明显，所以其洒出的水最多，最后杯子剩下水量为300ml。
卡罗拉双擎在过减速带时其悬搭建针对震动的处理方法并不是十分完美，最后杯子剩下水量为320ml。
从舒适性检测结果来说，轩逸·电驱版e-POWER的车里搭乘舒适性的确精巧绝伦。它不仅拥有“日产大沙发”及其舒心的底盘调教外，此外e-POWER混合动力系统里的内燃机也可以保持更社会经济转速比运作，所产生的震动及其噪音都那么轻度，然而这也让轩逸·电驱版e-POWER的舒适性进一步大大加分。
在噪音项目测试中，轩逸·电驱版e-POWER归功于以100%电驱动的优点，它内燃机噪音非常小，因而不论是低速档或是快速后的噪音都是有着非常好表现。他在40km/h车内噪音仅是51.3dB，120km/h车内噪音也就只有65.3dB，总体噪音表现在4车里有着一定的优点。
秦PLUS DM-i虽然是以电驱动为主导，但是其底盘隔音及其风噪表现一般，最后严重影响车内噪音表现。其40km/h车内噪音为57.2dB，120km/h车内噪音为66.7dB，总体噪音表现平淡无奇。
本田思域e:HEV在低速档时车里噪音有着很好的表现，40km/h车内噪音为53.1dB，仅次轩逸·电驱版e-POWER。但是在快速噪音层面本田思域e:HEV的表现并不是很理想化，120km/h车内噪音为66.5dB。
卡罗拉双擎的车里噪音表现也并不是很好，40km/h车内噪音为55.3dB，120 km/h车内噪音为67.3dB，快速噪音是四车中最高。
汇总：从上述四大工程项目的检测中可以看出，秦PLUS DM-i以及本田思域e:HEV在能源上更具优势，但燃油效率、车里搭乘舒适性及其车里噪音层面却败给了轩逸·电驱版e-POWER。而卡罗拉双擎在驱动力、耗油量及其噪音操纵上均未赢面。
可以这么说，日产e-POWER电动式技术性彻底改变了“混合动力系统”的技术方案，可看作“电 电”的油电混合。e-POWER电动式技术性作为一个结合的计划方案，它不用大空间动力锂电池，不用外置电源电池充电，具有高效率发电量、快速充电闪放、全天电驱桥的特征。
与此同时全天电驱桥可使内燃机连续运行在最好转速比下，内燃机（发电系统）输出输出功率和转距也基本上稳定，因此其高效率、排出、稳定性及其NVH等都处于最好的状态，完成了未配置大空间动力锂电池时合理增加续驶里程目标。
总体来说，轩逸·电驱版e-POWER兼具了加速性能，而且在车里驾驶舒适性、噪音表现及其平均油耗三大工程均有一定竞争优势，总体表现更为平衡，毫无疑问会比较适合家庭用顾客，因而非常值得挑选。
