抢先试驾锋兰达，最便宜的丰田SUV能有惊喜吗？
易车原创 锋兰达作为广汽丰田在售入门级SUV车型，起售价为12.58万元，却搭载的是凯美瑞同款2.0L发动机。在同级阵营里，不论自主还是国产车型都普遍搭载小排量涡轮增压动力，起步就搭载2.0L自然吸气动力的少之又少，那么锋兰达的动力表现如何？我通过深入试驾为你解答。
此次我试驾的车型为2022款广汽丰田锋兰达 2.0L CVT尊贵版，即为售价16.98万元的顶配车型。
首先回顾下锋兰达的动力信息，新车搭载的是凯美瑞、威兰达上的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩205N·m。
传动部分匹配的是可模拟10挡的Direct Shift CVT无级变速箱，1-2挡由齿轮驱动，提速响应更快捷。
从数据来看，锋兰达这台2.0L发动机动力参数比起日产逍客的2.0L发动机表现更好，已经非常接近东本XR-V上的那台1.5T发动机的动力水准。
所以锋兰达这台2.0L自吸发动机的性能表现也在我的意料之中。
锋兰达开起来依旧是我们很熟悉的日系家用SUV风格，动力调校以舒适平顺为主，油门踏板前段的动力输出比较绵密柔顺，带来一种畅顺的感觉。
另外只要你稍微舍得给油，这台发动机也会变得相当“精神”，转速很快就能攀升到3000转以上，整个提速过程非常轻盈，动力输出也足够线性连贯，而这也是自吸发动机的魅力所在。
相比雷凌的1.2T发动机以及缤智的1.5L自然吸气发动机，锋兰达这台2.0L自吸发动机的动力表现更胜一筹，中高速时的动力储备也足够充沛，中后段的加速能力并不逊色。
Direct-Shift CVT变速箱在平顺性方面也很难找到瑕疵，换挡衔接足够顺滑，毫无拖泥带水的感觉。
锋兰达的转向手感比较轻柔，转向力度适中、反馈细腻，特别是方向盘的回正力矩，很平滑，而且值得一提的是，其转弯半径仅为5.2米，在狭窄城区道路转弯掉头时的表现很灵活。
底盘悬架方面，锋兰达采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的组合，这也是广汽丰田在TNGA架构下首款采用非独立后悬架的车型。
好在丰田TNGA架构下的新车底盘表现从来没有让我们失望过，锋兰达也同样保持了高水准的表现，底盘足够扎实厚重，即便高速过弯时也能支撑住车身，侧倾并不明显。
悬架调校也依旧是偏软的家用风格，注重舒适性。对于路面细小颠簸悬架能够很好地过滤掉，即便是面对减速带及大坑洼路面时，车身弹跳也不会特别生硬，处理得足够细腻。
NVH方面，锋兰达在低速行驶时整车的静谧性还是能接受的，不过当车速提升至80km/h以上时，车辆风噪及胎噪则较为明显。另外深踩油门时发动机持续高转速带来的噪音也偏大，整体的NVH营造稍显逊色。
对于家用车来说，乘坐舒适性以及空间的表现也是很多消费者关注的重点。锋兰达采用较为柔软的运动风格皮质座椅，对腿部及腰部的支撑比较到位，乘坐舒适性还不错。
虽然锋兰达2640mm的轴距在紧凑型SUV中不算拔尖，但它的后排纵向乘坐空间可达到775mm，后排乘坐空间表现不俗。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进锋兰达的前排，将座椅调至最低并保持合适的驾驶坐姿后，头部还剩1拳2指的空间。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部空间剩余一拳，腿部则有1拳2指余量，后排空间整体表现属于同级主流水准。
不过后排中央地板并没有做到全平，好在凸起的幅度并不大，后排满载的情况下，中间乘客乘坐舒适性也不会受到很大的影响。
锋兰达的后备厢常规容积为434L，同时新车的后备厢地板较低，方便搬运物品。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性较为灵活。略显遗憾的是后排座椅放倒后并不能做到全平。
锋兰达的内饰采用简约大气的设计风格，对称式中控布局加上悬浮式中控大屏的设计，依旧是我们很熟悉的“丰田”味道，跟卡罗拉雷凌的内饰设计如出一辙。
锋兰达只有在顶配车型上采用了多功能皮质方向盘，握感还不错，其余配置版本则和雷凌一样采用塑料材质，档次感表现一般。
仪表盘采用机械指针+7英寸液晶屏的组合，造型比较常规，但好在能很直观的获取车辆信息。
试驾车型搭载了9英寸的悬浮式中控大屏，配备有“丰云悦享”智行互联系统，支持在线导航、在线影音、智能语音交互、车家互联等功能，进一步满足年轻消费者对智能网联的需求。
锋兰达同样保持了TNGA架构车型的安全优势，配备有丰富的安全配置。全系标配7个安全气囊，除最低配车型外也均配备有Toyota Safety Sense智行安全系统，全方位保障出行安全。
配置方面，锋兰达全系标配比较齐全，除了最低配都配有全速域自适应巡航、自动大灯、自动远近光灯配置。不过全景天窗、自动防炫目后视镜、智能感应尾门、360°全景影像、双区自动空调等功能配置只有顶配才有。
而消费者关注最高的车型，领先版和豪华版我觉得还有配置上的缺失，起码应该配备雷达、单区自动空调这些实用配置才更有吸引力。
锋兰达与雷凌、丰田CH-R一样，也是基于丰田TNGA-C平台打造而来。在外观上基本沿用了日规卡罗拉Cross的造型设计，各方面中规中矩，就是一副家用SUV的样子，毕竟丰田C-HR已经被打上了“不实用”的标签。
新车提供包括琉璃金、铂金珍珠白、墨晶黑、萤石蓝、水晶银、沙漠金、珊瑚红在内的共7款单车色和4款双车色，满足不同消费者的个性化需求。
锋兰达前脸造型富有层次感，采用大尺寸的黑色进气格栅设计，并且周边加入了粗壮的镀铬饰条修饰，整体看起来十分硬朗。
中高配车型采用了矩阵式的LED组合大灯，造型比较犀利。中间加入了一条细长的LED日间行车灯，并带有流水转向灯功能，视觉效果还不错。
来到车身侧面，多线条的运用凸显肌肉感，同时黑色方形轮拱及侧裙的设计也更有硬朗气息，看起来“野性”十足。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm，尺寸介于CH-R及威兰达之间，而与同级竞品相比并没有明显的尺寸优势。
18英寸五辐式轮圈是次顶配车型独有的配置，采用银黑双色的搭配看起来很有运动范。与之匹配的是韩泰Ventus S1 evo2系列轮胎，规格尺寸为225/50 R18。但有点意外的是，锋兰达顶配车型反而配备17英寸轮圈，搭配215/60 R17轮胎。
锋兰达车尾圆润饱满的设计则比较保守，并没有采用过多的型面设计来强化层次感，保持了丰田车型一贯比较居家务实的风格。造型圆润的LED尾灯组看起来也略显平庸，并没有太多出彩的地方。
写在最后：总体而言，锋兰达依然是一款主打经济实用的家用SUV，恪守着丰田的“中庸之道”。新车延续了丰田TNGA架构下一贯表现，它能能兼顾动力与燃油经济性，同时安全性能、底盘质感及乘坐空间方面都值得肯定，满足家庭消费者的需求。
不过新车在造型设计方面不够有新意，配置层面也没有足够的竞争力。同时在NVH方面，锋兰达的表现也并不能让我感到满意。
要知道15万元级别的合资SUV市场的竞争一向都很白热化 ，锋兰达作为该市场的“新秀”车型，要想突出重围难度确实不小。
当然如果你看中丰田品质，并对安全性能有更高追求的话，那么锋兰达确实是个不错的选择。
后续我们也将会对锋兰达进行深度的测试，看看它加速性能及真实的油耗水平如何，感兴趣的朋友可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。
