如今，消费者对车内空间和乘坐舒适性的需求日益增长，中大型 SUV 愈发受欢迎。当下，各大厂商热衷于比拼车辆 “三大件”—— 冰箱、彩电、大沙发，以此展现车辆的舒适配置。然而，舒适不应仅体现在静态乘坐体验上，动态驾驶的舒适性同样关键，即车辆开起来要灵活、从容。​

中大型 SUV 车身普遍超 5 米，较大的转弯半径使得驾驶难度增加、灵活性降低，操控起来显得笨重。在出地库、窄路掉头等日常场景中，驾驶者往往需要多次倒车调整，稍有不慎就可能发生剐蹭，对新手极不友好。因此，选购中大型 SUV 时，转弯半径是不可忽视的重要指标。​

哪款热销中大型 SUV 操控更灵活、转弯半径更小？我们选取了市场上备受关注的五款车型：问界 M9、理想 L9、腾势 N9、奔驰 GLS 和揽胜，让它们在固定方框内绕行画 “8” 字，直观对比转弯半径与灵活性。测试结果显示，腾势 N9 表现尤为出色，全程未压边框，完美画出 “8” 字。这意味着在现实生活里，面对各类狭窄复杂路况，腾势 N9 都能轻松应对。​

腾势 N9 为何能实现堪比 A0 级车的转弯半径？这得益于其搭载的易三方技术。车辆转向时，后轮与前轮反向偏转，配合后双电机差动控制，腾势 N9 最小转弯半径仅 4.65 米，后轮转向角度可达 ±10°，大幅缩短整车转弯直径，助力车辆在狭窄空间内平稳完成转弯、掉头动作。此外，易三方技术通过四轮转向与差扭控制相结合，使转弯半径减少 1.48 米，转向能力提升 24.3%，让这款 D 级大型 SUV 拥有了 A0 级车的灵活性。​

值得一提的是，腾势 N9 的转弯半径不仅在同级 SUV 中最小，灵活性远超同级别车型，甚至小于 A00 级小车海鸥 4.95 米的转弯半径。即便车身长度达 5.2 米，腾势 N9 开起来却如同 3 米小车般灵活自如，真正实现了 “大车身，小车感”。