（原标题：五款大型SUV转弯半径实测对比，同场画个8字一试便知！）

相信很多大家庭都喜欢买大型SUV，因为车身空间大，让乘坐和驾驶的人确实感到很舒适，冰箱踩点啥都有......但是，入手后总会碰到车库出口直角弯、路窄且不易掉头、路边停车难等日常用景，大车身的笨重也存在灵活性等问题，这就导致多场景驾驶难度变高，尤其对新手小白很不友好。

热销的大型SUV哪个操控更灵活，转弯半径最小？为了更直观地展现大型SUV的转弯半径和灵活性，最近有媒体测试了当下市场上比较热门的5款大型SUV，分别是问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS和揽胜，五车挑战固定方框内绕行画8字。最终测试的结果有点出乎意料，让我们细细来看！

通过五款车型转弯半径实测对比，腾势N9凭借“易三方技术”(三电机驱动+后轮转向±20°调节)，转弯半径仅4.65米，甚至小于A0级小车(如比亚迪海鸥4.95米)，在固定场地绕8字测试中未压线，灵活性最优。

奔驰GLS在后轮转向系统加持下，转弯半径5.46米，操控表现接近中型轿车。

路虎揽胜标轴版，转弯半径同为5.46米。长轴饭略增至5.77米，但依赖传统机械调校，灵活性稍逊于腾势N9。

问界M9有后轮转向技术使其转弯半径<5.8米，虽优于同级部分车型，但测试中仍可能因车身庞大需小幅调整。

理想L9无后轮转向功能，转弯半径6.15米，为五款车型中最大，窄路掉头或地库场景需多次倒车。 

客观上讲如今的中国品牌通过电驱技术突破(如后轮转向、多电机协同)解决了大型SUV的“笨重”痛点。

而传统豪华车的机械调校，比如奔驰GLS与揽胜依赖成熟的悬架设计与四驱系统，但智能化程度不及中国品牌，未来需补足技术短板。

腾势N9凭借着“易三方技术”黑科技和大角度的后轮转向，没有压到边框，在固定场地内画出一个完美的8字，这也意味N9在日常生活中，如面对出地库、窄路掉头等这些极限场景也是能灵活应对，解决了大型SUV在这方面的痛点。

腾势N9的易三方技术不仅是参数领先，更在实际场景中验证了实用性。这种“以技术换空间”的思路，或将成为未来中大型，乃至大型SUV的标配，所以转弯半径可是买大型SUV的必看参数呢！