场地测试丨1.4T逸动PLUS对标1.6L轩逸，哪家更强？
日产轩逸是一款集热度、口碑、销量为一体的冠军型轿车，以最近两年的销量数据看，轩逸在2020年全年销量为540947辆，2021年全年销量513207辆，连续多年占据轿车销量榜榜首的位置，实力和地位令对手无法撼动，以近两年的销量数据看，其与第二名朗逸的年度销量相差在10万辆上下。
如果你认为2020年、2021年的销量相去甚远，我们不妨从今年1~4月份的销量数据对比，看一看轩逸的销量表现。其1~4月累计销量为134863辆，同样是排在销量榜第一位，名副其实的NO.1。
轩逸作为13-15万级家用轿车的标杆，其深受用户喜欢必然是有原因的，比如舒适的空间体验，较低的油耗水平，还有非常低的后期保养维修成本等等，令用户日常用车非常省心省事。
因此，轩逸自然有值得其它车型学习的地方，近几年随着国产自主品牌汽车的崛起，国产车在外观、内饰和动力方面都有了长足的进步，今天我们就拿一款新晋车型和轩逸做对比，它便是长安逸动PLUS，看一看我们国产车近几年的进步水平如何？
这一次我们通过场地测试，把1.6L动力版的轩逸和1.4T动力版的长安逸动PLUS放在一起测试，看一看两款车的表现如何。测试内容包含百米负重测试、颠簸测试、8字绕桩和汽车华容道共四个项目。
先简单介绍一下轩逸和逸动PLUS两款车的基本性能参数，1.6L动力版轩逸是最新款车型，其1.6L发动机最大功率为99kW，峰值扭矩为159N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。1.4T动力版的逸动PLUS同样是最新款车型，其最大功率为118kW，峰值扭矩为260N·m，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
能够体现一款车的加速性能，项目之一的百米负重测试就非常有说服力，两车后备厢放进相同重量的沙袋，两车后尾厢各放进300公斤的沙袋，模拟日常车型满载状态下的车辆加速表现。
从功率和扭矩参数来看，你可能认为在起步阶段轩逸会吃亏，但是在我们测试的过程中，不可思议的是轩逸并没有表面参数看起来那么弱，在瞬间地板油起步加速时刻，其实轩逸和逸动PLUS的响应是几乎一样，这不得不惊叹轩逸的表现。
轩逸和逸动PLUS最大的区别反而是中段之后，即是当车辆跑起来之后，当车速达到40km/h以上时，拥有更大功率、更大扭矩的逸动PLUS的优势逐渐显现出来，在中后段加速比拼冲刺中，逸动PLUS是略胜轩逸一筹的。毫无疑问，百米负重测试拼的就是发动机的功率水平，在这一点上，逸动PLUS占了大功率、大扭矩发动机的“利”。
颠簸测试则是体验车辆通过减速带的动态表现，测试其底盘悬架的调校，还有整车的乘坐舒适性，逸动PLUS和轩逸都是定位为紧凑型家用级别的轿车，颠簸测试可以很好地了解它们的调校倾向偏好和设计功底。
经过笔者体验，轩逸和逸动PLUS在整个颠簸测试中的表现还是体现出一定的设计水准的。两款车的前/后悬架均为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，两车的悬架类型是一致的，在调校方面都是偏向舒适性，再加上座椅的支撑性到位，因此在整个颠簸测试中均可以获得不错的乘坐体验。
在我看来，轩逸和逸动PLUS的表现都是可圈可点的，在同级车型中或在同价位车型中，它们均是同级车型中的佼佼者，两车的水平不分伯仲。
8字绕桩和汽车华容道两个项目体验中，我们同样可以了解到轩逸和逸动PLUS的驾驶特性，其实在以上两个项目中主要是为了测试车辆的转向精准性和车随人动的跟随性，更加通俗地说，就是考验一辆车日常行驶的“灵活性”。
毫无疑问，在整个项目体验中，轩逸和逸动PLUS都表现得令人满意，两款车的转向调校轻盈，在转向、调头、倒车等过程中车辆非常好驾控，即使是你第一次试驾轩逸和逸动PLUS，你都可以很熟练地操作并且顺利完全挑战。
现回到轩逸和逸动PLUS的定位上来，其实它们的目标人群是以家庭为单位的消费群体，对车辆的需求是好用好开，颜值出众，空间宽敞坐着舒服，动力要满足出行所需还要兼顾燃油经济性，例如大家关注的油耗，轩逸的官方油耗为5.3L左右，逸动PLUS的百公里油耗为5.6L，两者相差无几。因此从以上几个维度参考，显然轩逸和逸动PLUS都是符合标准的。
从此次场地测试的表现来看，轩逸是非常懂消费者喜好的，针对特定的消费需求，在功能配置、动力水平方面尽情满足消费需求，以新款均价14万元左右的落地价为例，轩逸的市场依然广阔。
此次对标轩逸的自主轿车——逸动PLUS，则给我们更多的惊喜，毕竟2022款1.4T动力版逸动PLUS的售价只需9.39-10.39万元。如此之高的性价比，便可以给消费者带来优于轩逸的性能体验，甚至不弱于轩逸的空间享受，还有360度全影像、语音识别控制系统（多媒体系统、导航、电话、空调、天窗）、全速自适应巡航等实用功能。显然，不考虑品牌因素，以性价比和实用性的角度看，逸动PLUS的吸引力显然更高。
