锐歌做好这三件事，凯迪拉克就算成功了
文 | Karakush
凯迪拉克锐歌（LYRIQ）已经开启大定。
这是凯迪拉克近年自来关注度最高的车型。它盘亮条顺，智里智气，电得到位，要价现实主义，三个版本43.97万-47.97万元。
锐歌肩负着老大的责任：一，要打响凯迪拉克电动化的第一枪；二，要证明奥特能平台真的强；以此来打开三，通用二次电动浪潮的新局面，为别克雪佛兰开宗，为大象转身明义。
责任越大，压力越大。且不论今年各位对大宗消费的小脾气，市场竞争是越来越凶残的。
去年锐歌亮相时，40万以上中大型电动SUV，只有蔚来ES8（47.8万-63.4万元），和算上优惠的一汽-大众奥迪e-tron（54.68万-64.88万元）。
今年蔚小理咣咣端出三个产品，理想L9（大概45-50万），蔚来ES7（目测40万以上），以及小鹏G9（高配或超40万），扎堆填补空白。
大家或许都会声称，赛道很宽，今年渗透率或超20%，零和博弈不可取也不可能。但是就细分市场来说，并不是坐分猪肉的形势。你一口我一口，肥猪也未必啃得久，往往是最先大口的能一直大口到最后。
不分油电来看，去年40万以上中大型SUV单一车型的天花板在一年5万辆，标杆车型是进口宝马X5，起售价已经来到69.99万元。我们可以得出几个观察：
其一，品牌消费优先，宝马和奔驰具备降维打击能力。比如起售价69.98万元的奔驰GLE也不遑多让地年销4.77万辆，压过很多同级更具性价比的产品。但是鞭长莫及——
其二，通过半级差异策略布局40-60万价格带仍有很好的机会。比如雷克萨斯RX（年4.86万），凯迪拉克XT6（年3.80万），林肯飞行家（年1.43万）。说明比30万更富贵、比60万更实惠的中大型豪华SUV需求真实。
其三，新能源有待精细化渗透。去年在所有中大型SUV中销量最高的车型是理想ONE，超过9万辆，断崖式独秀，不排除部分车主是因为没有太多新能源选择而降级购买理想ONE。因为细分本身呈现消费升级的趋势。
“一旦走近消费者，就必须要去承担消费者表达对你不满意的结果。不能因为批评，就不去跟消费者走在一起，这是一个大前提。”潘蒙蒙总结经验道，“在这个大前提下，有几个点必须要做到：第一不能过度承诺；第二由于不可抗力做不到的承诺，不给出相应的主动补偿，等到消费者开始大量抱怨才作考虑，有可能就晚了。”
除了量产进度，今年的产能跟供应链也一定程度承压。从去年10月至今，锐歌积累了大量的订单，结合生产计划和订单数量看，潘蒙蒙表示，总体有可能处于供不应求的状态。
锐歌将把产能优先向前期忠粉用户做一定倾斜。比如针对小定客户，设立了2周的保护期，在2周内转成大定，生产和交付顺序会排在直接大定的用户之前。
第三，更精准地挖掘人群
“和友商相比优势是什么？”是锐歌经常面临的问题。
潘蒙蒙认为，是他们正在围绕目标用户的需求所做的努力，包括营销体系和服务体系。
三是赋能价值，目前还没有体现。比如将推出生活方式类的企划，满足用户社交需求。或者利用上汽通用广德试车场资源，提供专业赛道驾驶技能培训，以及结业证书、赛车服等等成就。
锐歌像是上汽通用的一场综合性实验。不只是产品，还广泛重塑销售体系、数字生态、用户关系。反过头去想，无论是体量还是消费阶层，锐歌都是一个恰当的开始。
此前还没有其他传统豪华品牌有过类似的尝试。此前也没有任何一个传统豪华品牌电动车型取得实质性的市场成功。
这或许为我们验证一个逻辑，仅仅是“电动的XXX”的宝藏优势，并没有什么大出息。传统豪华品牌也需要重新校准，去重新摸索电动消费的爽点和痛点。
