阿特兹和凯美瑞对比，你会怎么选？是创驰蓝天和TNGA的对决吗
相信关注汽车的用户朋友们对于阿特兹和凯美瑞都不陌生，不过两款车都是日系B级车，但销量差距还是不小的，从公布的2022年5月份汽车销量中，我们看到阿特兹的销量只有137辆车，但凯美瑞达到了22426辆车，两款车的销量差了两个数量级，其中的差别到底有多大就不用过多赘述了。
马自达的“创驰蓝天”
不过对比阿特兹和凯美瑞两款车，在技术上就真的有这么大差距吗？马自达的创驰蓝天就和丰田的TNGA架构+混动系统差这么多吗？其实并不是，马自达的这一套创驰蓝天的动力系统，可以说是非常成功的，这一套技术是由马自达自主研发，主要针对发动机、变速箱、底盘、车身结构，这一整套汽车主要结构进行优化的技术，都包含在“创驰蓝天”里面了。
而且这套技术系统也应用到了马自达所有的产品线上，不仅阿特兹、昂克赛拉、CX4、CX5等车型都是有在用的，其针对发动机的改造不仅提高了压缩比，也提升了扭矩，同时还降低了油耗，当然不仅仅是汽油发动机，柴油发动机同样也有优化，不过国内并没有引进，但目前国内在售的阿特兹无论是在操控性还是在燃油经济性上都能做到不错的成绩，就很说明问题。
丰田的“TNGA”
当然丰田的TNGA架构也很不错，此前也有很多媒体为丰田的TNGA来宣传，整一套TNGA系统是围绕整一个造车系统由来的概念，与其说TNGA是技术，不如说是生态，因为它涉及到了研发、设计、生产、采购等等多方面的优化，相比给用户带来的东西，更多还是可以给丰田企业带来更大的帮助。
当然TNGA确实也让丰田找到了宣传的虚头，同时也有不少黑科技，包括可以提升传统燃油车20%的热效率，混动车型也可以提升15%的热效率，这是一个很夸张的提升，不仅意味着更节能，同时也意味着在国内目前对汽油车多少带点排挤的政策下，丰田可以有更好的生存空间，当然这套架构也提升了车身刚性、操控性、乘坐舒适性等等，并降低了生产成本。
这也是为什么说丰田的TNGA是一个造车生态的优化，而区别于马自达的创驰蓝天，创驰蓝天更多的还是将驾驶操作、发动机的性能等做出了主要提升，虽然用户对两个黑科技都非常喜欢，甚至在情怀上更认可马自达的“创驰蓝天”，但回归现实需要用户掏钱买单的时候，用户也会变得极为理智甚至是克制。
操控再好对于国内消费者来说意义真的很大吗，对于绝大多数用户来说，一辈子也开不了几辆车，走过的路况再复杂也不会复杂到哪里去，用户更在乎的是买台车省不省心，卖车的时候二手车保值率是不是够高，日常用车燃油费贵不贵等等，这些才是目前国内大多数用户的真实需求，至于操控好不好，指向有多精准，底盘韧性、极限表现如何，这些聊天的时候就很重要，一旦上路开起来，也就都不是问题了。
所以我们再回到阿特兹对比凯美瑞这两款车，为什么会有这么大的销量差距？这里我们找来阿特兹 2021款 2.5L 蓝天至尊版（官方定价23.98万）和凯美瑞 2021款 双擎 2.5HS 锋尚版（官方定价23.98万）两款车价格一致对比也会更加具体，我们首先对比下配置：
配置方面，阿特兹给到了19寸大轮毂，另外还多了并线辅助、360度钱江学院、倒车车侧预警系统、发动机启停技术、方向盘换挡、方向盘加热、真皮座椅、副驾驶位座椅高低调节、前排座椅加热+通风、驾驶位座椅电调、后排座椅加热、支持carplay等、BOSE品牌音响、11喇叭、转向头灯、大灯清洗装置、大灯延时关闭、车内氛围灯。
凯美瑞在配置上多了后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、驾驶模式切换、运动外观套件、主动闭合式进气格栅、12.3英寸全液晶仪表盘、副驾驶位后排可调按钮、10.1英寸中控大屏、OTA升级、LED车前雾灯、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器。
从配置上来看阿特兹也并不比凯美瑞差，甚至还略占一点优势，所以很明显阿特兹也不是输在了配置上，那么造成这个结果的主要原因到底是什么呢？从市场角度来说一方面阿特兹甚至整个马自达都更欠缺营销手段，另外再加上凯美瑞的保值率更高、混动版本也更省油等等，最终导致这样的结果。
